喜看泉城騰巨龍 ——中鐵十四局集團一公司燕山立交橋建設紀實

                                   

                           

 

                                  （一）

 

    被譽為“省城一號工程”的燕山立交橋，是濟南東南、南出口的交通樞紐，設計為半苜蓿葉半定向型五層互通式立交，占地401畝，最高點28米，有2座主線橋和8座匝道橋，橋梁總長7812米，總投資2.74億元，是山東省實施的“濟南5年大變樣”的重點工程。中鐵十四局集團一公司燕山項目部擔負施工的2A合同段，橋梁長3127.7米，工程量約占全橋的一半。

 

    2002年8月20日，燕山立交橋開工，計劃于2003年底竣工通車。燕山立交橋不僅工期緊、技術難度大，而且施工干擾大，橋下每天有上萬輛次的車流，管區(qū)內需拆遷11幢5層住宅樓、1座商場、4道高壓電線，地下密布通訊光纜、煤氣管道、給排水管道，許多住宅樓開工半年了還沒有拆遷完，甚至有的建筑物直到2003年5月才拆除完畢。

 

 

    針對緊迫的工期與拆遷遲緩的矛盾，一公司燕山項目部一班人沉著應戰(zhàn)，審時度勢地確定了“運用網(wǎng)絡管理，落實工期目標，誓創(chuàng)國優(yōu)工程”的工作思路。運用網(wǎng)絡計劃倒排工期，將任務層層分解，責任到人。項目經(jīng)理曹德崗總攬全局，專職黨工委副書記田建國等5名項目部領導分別帶2—3名技術員組成5個工作組，分管5支施工隊。在計劃安排上，由施工隊根據(jù)階段性計劃，倒排出每天的計劃，每日一清，只許往前趕工期，絕對不準拖延。

 

    在整個施工過程中，廣大職工始終保持著高昂的斗志，工地上始終是24小時輪番作業(yè)。開工3個月，燕山項目部就在全橋一路領先：8月31日，一個進行鉆孔樁灌注施工；10月10日，一個進行墩柱施工；11月30日，率先進行連續(xù)梁澆注施工，創(chuàng)下山東省第一次低箱連續(xù)梁一次性澆注成功的新紀錄。這一連“三奪頭魁”，為2A合同段確保工期目標，奠定了堅實基礎。

 

 

                              （二）

 

    質量是工程的生命。開工伊始，項目部就把目標定在創(chuàng)國優(yōu)工程上，建立了一整套質量保證體系和措施，采取了以管理保質量，向技術要質量的方針。深入開展QC小組活動，運用新材料、新工藝提高工程質量。

 

 

    燕山立交橋工程，是山東省第一座采用1.4米低箱預應力連續(xù)梁和門型墩的橋梁。為此，總工程師宋文義帶領仵軍勝、張鑫、房常路、李忠誠等年輕技術人員，組成QC小組對這兩個課題展開攻關。低箱連續(xù)梁按常規(guī)施工是分兩次進行梁體澆注，但勢必在梁體上留下明顯的接縫。QC小組改進施工工藝，提出一次性澆注連續(xù)梁的施工方案，并針對箱梁內作業(yè)空間小，混凝土澆注難度大，外觀質量難以保證等問題展開技術攻關。通過計算和試驗梁施工，掌握了混凝土的坍落度和振動工藝，杜絕了以往梁體常出現(xiàn)的水線現(xiàn)象。

 

    門型墩是一種新型橋梁結構，橫梁與連續(xù)梁設計為整體澆注，連續(xù)梁隱形在門型墩橫梁內，最后形成連續(xù)剛構結構，造型美觀。但由于橫梁張拉時要求向上拱，而連續(xù)梁張拉時卻向下拱，同時進行兩種方向截然相反的張拉，這無疑是給這群年輕人出了一道大難題。而且該橋型在國內外缺少相關的施工技術資料和質量評價方法，面對這一全新課題，在公司總工程師袁松的指導下，QC小組與山東大學的橋梁專家們聯(lián)合攻關，重點對門型墩施工工藝、施工質量檢測方法、變形及應力分布規(guī)律試驗等進行研究。經(jīng)過3個多月的努力，終于成功地攻克了這一難題。

 

 

    燕山立交橋有不少20余米高的墩身，傳統(tǒng)施工方法是采用分段模板、橫穿拉桿加固。為確保墩柱外觀質量，他們改變了傳統(tǒng)的模板加拉桿的方法，投入巨資購置了300多噸的整體模板，并采用了外加桁架對拉的施工工藝，無論是高墩還是矮墩，都采取一次性澆注，打出來的墩身既無節(jié)縫，又避免了以往橫穿拉桿加固方法施工中鋼筋頭外露的問題，有效地保證了墩身外觀質量，收到外觀整潔美觀的效果。此外，項目部還購置2萬多平方米的竹膠板以及一批先進的試驗設備，極大地提高了橋墩、梁體的外觀質量。

 

    2003年元月，山東省副省長趙克志到燕山立交橋2A合同段工地視察，當看到光亮照人的墩身和連續(xù)梁時，既興奮又風趣地對項目部經(jīng)理曹德崗說：“你們打的墩柱比不銹鋼還差一點，現(xiàn)澆梁比反光鏡還差一點。” 

 

                                      

                              （三）

 

    在“非典”肆虐的時期，項目部300余名建設者全身心地奮戰(zhàn)在建設工地，并于5月1日至6月20日開展了“大干50天”勞動競賽，掀起了施工高潮。

 

    6月20日是大干的最后一天，筆者恰巧在工地采訪。那天濟南氣溫高達37.4℃，烈日當頭，在南北主線橋面上隨風飄揚著一面鮮紅的“青年突擊隊”隊旗，隊旗四周一片緊張、有序、繁忙的景象：隊旗的正南面是一群工人正在進行鋼筋綁扎；隊旗的北面，年輕的技術員正在認真檢測門型墩的張拉情況；隊旗的東南面是青年突擊隊的主戰(zhàn)場。在黨工委副書記田建國的指揮下，那高高揚起的混凝土泵車正準確地移動著輸送管，將混凝土不斷地注入鋼筋籠內，在密密麻麻的鋼筋籠上，有的忙于振搗，有的正在抹面。

 

 

    突然，從一個直徑50公分的鋼筋籠預留孔里，鉆出一個滿頭大汗的小個子。只見他隨手接過同伴遞過的一碗水，“咕咚、咕咚”地一飲而盡，隨后用手臂一抹臉上的汗水，又鉆進了鋼筋籠內。

 

    他叫朱高峰，是一名正在鋼筋籠內進行混凝土振搗的突擊隊員。由于低箱連續(xù)梁僅有1.4米高，在進行底部澆注時，搗固工只能在直徑60公分的鋼筋籠內匍匐著身子進行作業(yè)，搗固工自然是小個子最好。“天生我材必有用”，身高不到1.65米的朱高峰和幾名小個子搗固工當仁不讓，主動請纓擔負了全部47聯(lián)連續(xù)梁底部混凝土振搗任務。

 

   

 

    烈日下，鋼筋籠表面高達40度，鋼筋籠內的溫度更高，在里面作業(yè)，不得不每十來分鐘就輪番出來透一口氣。而朱高峰他們就是這樣每打一聯(lián)梁，就要持續(xù)工作10個小時以上。平時施工中占盡風頭的山東大漢，此時只能望“籠”興嘆，在鋼筋籠外當助手，給里面的工友及時送水和放風，隨時查看鋼筋籠內情況，以防有人在里面昏倒。當小朱再次出來時，筆者問他：“在里面作業(yè)那么辛苦，想換個崗位嗎？”小朱一邊接過高個子工友遞來的水杯，一邊笑著回答：“當‘先鋒’的感覺好，你看領導還給我們配助手呢！”

 

    項目經(jīng)理曹德崗感慨地說：“我們的職工就是憑著這股干勁超額完成了此次大干的各項指標，為提前建成通車掃清了障礙。”

 

 

 

    優(yōu)質的工程、標準化的現(xiàn)場、敬業(yè)的建設者，無時無刻不被濟南市民所稱頌。一位家住濟南泉城廣場的退休老同志，從鉆孔樁施工開始起，他每星期都要從泉城廣場坐公交車來工地看看。體味著日新月異的燕山立交橋建設，老人不由地贊嘆：“活了60多年，沒有見過這么漂亮的大橋，這樣文明的施工隊伍。”

 

    2003年6月26日，燕山項目部施工的47片連續(xù)梁提前2個月完工，為全橋提前兩個月實現(xiàn)開通創(chuàng)造了條件。在業(yè)主組織的31次的每旬進度、質量、安全等綜合評比中，十四局燕山項目部23次獲得第一名。

 

 

    橋聳大地增秋色，喜看泉城騰巨龍。在中鐵十四局集團等單位的建設者們精心組織、精心施工下，已經(jīng)建成通車的燕山立交橋，為素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”之稱的泉城，平添了一道靚麗的風景�。ɡ钆迳� 李文杰）

 

 （燕山立交橋夜景。照片來自網(wǎng)絡，在此致謝攝影者）