4億中國人拿到的駕照有多難考？

 你知道世界上規(guī)模最大的統(tǒng)一考試是什么嗎？

高考嗎？不，是駕考。

根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)，截至2020年9月，中國擁有汽車駕駛證的人數(shù)達(dá)到了4.1億，而從1977年恢復(fù)高考至今，參加過高考的總數(shù)是2.5億。

這4.1億司機(jī)中，絕大部分都是近十年考得的駕照。在2007年年底的中國，只有1.1億人擁有汽車駕照，接著就開始了每4年新增“一個(gè)億”的速度。

就像參加高考的人都高考記憶一樣，經(jīng)歷過學(xué)車的人也同樣有駕考記憶，那么關(guān)鍵詞大抵離不開這幾個(gè)：難、兇、貴、等、曬。

如果要用一個(gè)詞來高度概括，那恐怕就是“花錢受虐”。

學(xué)車到底有多貴？

雖然早在2013年就有媒體報(bào)道稱，隨著“史上最嚴(yán)”交規(guī)的實(shí)施，駕校學(xué)費(fèi)大漲突破萬元。但是，這往往都是速成班、VIP班的價(jià)格。即使到了2020年，全國駕校普通班的平均價(jià)格，也主要在四五千元之間。自動檔因?yàn)檐嚨膬r(jià)值和磨損更嚴(yán)重，反而所以比更難學(xué)的手動檔報(bào)名費(fèi)貴一些。

不過，各個(gè)城市之間，還是有相當(dāng)大的差異。

在上海，C2自動擋駕照的報(bào)名費(fèi)平均超過了七千元，另一個(gè)一線城市深圳，也是六千多。而東北和中西部的城市，基本在四千元上下。

因此，很多大學(xué)生會利用寒暑假的時(shí)間回家學(xué)車，而非是在時(shí)間更充裕的在校期間。一名來自河南的杭州大學(xué)生就在知乎上比較了兩地學(xué)費(fèi)的差距：2016年時(shí)，她學(xué)校附近的駕校報(bào)名費(fèi)是5000元，而家鄉(xiāng)只要1800元。

但令人意外的是，并不是所有的大城市都很貴。

同為一線城市的北京和廣州，駕校報(bào)名費(fèi)不僅低于上海、深圳，甚至比溫州、珠海這些沿海城市還要低。

大學(xué)生數(shù)量極多的武漢、南京和西安這幾個(gè)城市，有的駕校報(bào)名費(fèi)和全國均價(jià)差不多，有的甚至還要低一點(diǎn)。單從報(bào)名費(fèi)來講，的確是價(jià)格洼地。

報(bào)名費(fèi)只是起步，還有一路的隱形費(fèi)用

不過，以為學(xué)車只要交一次錢，那就太天真了。

在一些不規(guī)范的駕校，收費(fèi)的名目可謂是五花八門——空調(diào)費(fèi)、加油費(fèi)、燈光費(fèi)，甚至一些教練會明言索要香煙、紅包和請吃飯。

在學(xué)車軟件駕考寶典的駕校評價(jià)區(qū)，一些學(xué)員詳細(xì)列出了自己的學(xué)車花費(fèi)，有的人最終花費(fèi)是最初報(bào)名費(fèi)的兩倍多。

在很多駕校下的差評中，教練常常被點(diǎn)名，而理由倒不是太兇或罵人，而是圍繞著向?qū)W員索要好處。有學(xué)員這么評價(jià)自己遇到的科目三教練：“你買礦泉水他嫌沒味，買飲料他嫌不冰，天天中午請吃飯”。而很多學(xué)員之所以照做，也是擔(dān)心教練不上心教。畢竟，考不過意味著要花更多的錢。

根據(jù)公安部《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第四十四條的規(guī)定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新報(bào)名。在上海學(xué)車的時(shí)女士就不幸中招。2019年6月就報(bào)名學(xué)車的她，雖然平時(shí)都駕駛得不錯(cuò)，但科目二考了五次都沒合格，只好重新交一筆七千多的報(bào)名費(fèi)。

雖然大部分人運(yùn)氣都不像時(shí)女士這么差，但門門一把過的人，真的太少了。

這門考試，沒人躲得了掛科

在駕考中，有個(gè)問題一直爭論不停——到底是科目二小路考難，還是科目三大路考難？通常印象里，科目二是駕考中最難的。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）統(tǒng)計(jì)了那些公布過駕考各科目合格情況的城市，用通過率這個(gè)數(shù)據(jù)來回答這個(gè)問題。

答案是都很難。

在2020年9月的駕考中，南京、無錫的科目二通過率更低，而蘇州、常州則是科目三通過率更低。同在一個(gè)江蘇省，情況都這么不一致。

那么為什么很多人都會覺得科目二更“變態(tài)”呢？

這恐怕和科目二的考試項(xiàng)目更側(cè)重準(zhǔn)確有關(guān)。

近年來，各地駕考紛紛引入機(jī)器考官，不僅是科目一、科目四這樣的理論科目，科目二、科目三這些道路考試也同樣用機(jī)器來判別。通過高精度的定位系統(tǒng)，車輛和黃線的距離可以精確到厘米。而科目二要求一次性對準(zhǔn)，倒車入庫、側(cè)方停車……這個(gè)要對準(zhǔn)、那個(gè)又不能碰到，這讓很多人崩潰萬分。

在佛山市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)的2020年第三季度路考扣分最多的項(xiàng)目里，坡道停車與起步就是最易失分的，超過一半的考生不能把車精準(zhǔn)停在樁桿線上。畢竟，對于新手來說，很難一次就把車頭準(zhǔn)確停在看不見的線上。

除了坡道停車與起步，科目二還有多個(gè)項(xiàng)目扣分率都在10%以上。與之相比，科目三的難度就小多了，除了最后的路邊停車要注意距離，其他的項(xiàng)目只要不踩線就行。

但科目三的通過率依舊不高，禍?zhǔn)卓峙戮褪菬艄膺@項(xiàng)不起眼的項(xiàng)目。打轉(zhuǎn)向燈、打近光燈、打大燈……這些操作雖然都不難，但任何一個(gè)操作一緊張沒做對就是不合格。多少考科目三的考生，連車輪都沒轉(zhuǎn)起來，就直接掛科了。

學(xué)車還得有耐心

在被罵了一遍又一遍、曬了一天又一天、掛了一次又一次后，學(xué)員終于拿到了駕駛證。很多人都忍不住要曬一下，不僅因?yàn)榭荚囃ㄟ^不容易，更因?yàn)檫@個(gè)過程太漫長了。

我們來看看深圳市2019年拿到駕照的人都用多久時(shí)間：在394743名取得駕駛證的學(xué)員中，平均學(xué)車周期為9.8個(gè)月，最慘的是4月拿到駕照的人，因?yàn)榇汗?jié)放假的緣故，從報(bào)名到拿證一共花了11.7個(gè)月。

為什么會這么久？

一般來說，影響學(xué)車快慢的因素有3個(gè)：管理部門的考試速度；駕校的教學(xué)速度；學(xué)員的時(shí)間和能力。

第一個(gè)影響是最大的。如果考試名額有限，而考試的人又多，就會出現(xiàn)報(bào)不上名的情況。例如重慶在2016年實(shí)施駕考社會化改革之前，就大量待考學(xué)員積壓，等一個(gè)月是很普遍的現(xiàn)象。

另外，駕校的資源也會影響學(xué)車的速度。有人就吐槽自己練車是“二三十個(gè)人一輛車”，還有人說“一個(gè)上午班20幾個(gè)人，等了一上午也跑不了一圈”。

而這就衍生出了報(bào)名費(fèi)以外的額外花費(fèi)，想要多練車就只能掏錢打計(jì)時(shí)車，或是給教練買煙、請客。

“路”是死的，人是活的。

既然國內(nèi)考駕這么難，有人選擇繞道去國外考證，再回來參加科目一換證。

根據(jù)報(bào)道，僅2018年，韓國濟(jì)州島每周平均有62個(gè)中國公民拿到駕照。一些旅行公司甚至推出了5日駕照游，套餐起價(jià)約8800元，導(dǎo)游全程帶隊(duì)，學(xué)車考試之余還安排了觀光旅游。

相比中國，很多國家的駕考的確是容易模式。

鄰國印度和巴基斯坦的駕照路考項(xiàng)目都很簡單。在巴基斯坦，路考項(xiàng)目是開車通過幾個(gè)錐形路標(biāo)；而印度的考試項(xiàng)目雖然更多，有直行、左拐和停車，但因?yàn)樽鞅踪I駕照的情況猖獗，獲得駕照的難度反而更小。

不過，駕考難度高，也是為了讓人們行駛時(shí)更安全。包括英國、日本在內(nèi)的一些國家，也以駕考難度高而聞名，路考時(shí)間、不合格率都不比中國低。曾經(jīng)是全球駕考最輕松的墨西哥，2015年前不用考試直接拿證；如今卻變嚴(yán)到必須通過交規(guī)、路考和視力檢測才能獲得駕照。

話說回來，不管什么方式拿到駕照，能安全駕駛的都行。只是很多人拿到駕照后，就再也沒碰過方向盤了。雖然中國有4億多汽車駕駛?cè)�，但私家車的保有量目前�?億。

有多少人費(fèi)盡千辛萬苦拿到駕照，卻放著吃灰不敢開車？