世界第三大車(chē)企即將被迫誕生

 新能源汽車(chē)扇起的翅膀，終于在傳統(tǒng)車(chē)商的地盤(pán)上刮起了更加猛烈的旋風(fēng)。

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)的報(bào)道，本田與日產(chǎn)汽車(chē)將就業(yè)務(wù)整合展開(kāi)磋商，將就成立控股公司并將兩家企業(yè)納入旗下的方向推進(jìn)協(xié)調(diào)。根據(jù)目前的口徑，本田和日產(chǎn)將于近期簽署諒解備忘錄（MOU），今后將確定控股公司的持股比例等詳細(xì)內(nèi)容。

報(bào)道中還提到，本田和日產(chǎn)從3月就開(kāi)始探討合作事宜，8月開(kāi)展全面業(yè)務(wù)合作——這是一次接近一年時(shí)間的長(zhǎng)時(shí)間討論，雙方就車(chē)載軟件及零部件的通用化等進(jìn)行了協(xié)商。并且，由于日產(chǎn)同時(shí)也是三菱汽車(chē)的最大股東，三菱汽車(chē)也表明了加入本田和日產(chǎn)聯(lián)盟、開(kāi)展合作的方針。

根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，這三家車(chē)企在全球的整體銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)輛。如果三家企業(yè)統(tǒng)合，將超過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)起亞，成為世界第三大汽車(chē)集團(tuán)。

世界第三的名號(hào)非常炫目，不過(guò)這樣的合作在如今的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)下，很難稱(chēng)得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更像是抱團(tuán)取暖。

數(shù)據(jù)顯示，日本的8大車(chē)企2024年上半年度（4月至9月）全球產(chǎn)量為1187.8301萬(wàn)輛，同比減少6%。這是自2020年以來(lái)，日本汽車(chē)首度出現(xiàn)上半年度產(chǎn)量同比下降的情況。

其中，豐田汽車(chē)減少7%至470.5萬(wàn)輛；本田減少8.1%至181.7萬(wàn)輛；日產(chǎn)減少7.8%至153.25萬(wàn)輛。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與很多其他行業(yè)不同，產(chǎn)量/產(chǎn)能的重要性無(wú)以倫比，因?yàn)槭袌?chǎng)上對(duì)于出行的需求是巨大且穩(wěn)定的，而復(fù)雜的供應(yīng)鏈更需要良好、穩(wěn)定的產(chǎn)能輸出作為基礎(chǔ)。產(chǎn)能的減少，通常意味著其產(chǎn)品在銷(xiāo)售端遇到了更大的問(wèn)題。

事實(shí)的情況也是如此。在曾占有相當(dāng)大優(yōu)勢(shì)的中國(guó)和東南亞，日本車(chē)企的銷(xiāo)量也正在發(fā)生巨大變化。從2024年前11個(gè)月在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，本田下降30.7%，日產(chǎn)下降10.5%。

甚至，這樣的變化不止在日本汽車(chē)身上發(fā)生。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，1-11月全球各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，前十名中，日本、德國(guó)、韓國(guó)均出現(xiàn)了同比下滑。而這三個(gè)國(guó)家的汽車(chē)廠商正好占據(jù)了世界汽車(chē)集團(tuán)前三名。

這種變化的背后，是如今汽車(chē)世界中的“燃油舊秩序”，已經(jīng)被來(lái)自新能源的沖擊波所深深撼動(dòng)。鑒于世界性的去碳化趨勢(shì)，汽車(chē)工業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)向EV的轉(zhuǎn)型正在推進(jìn)，而且這并非是只有中國(guó)單一市場(chǎng)上正在發(fā)生的情況。國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，EV在世界新車(chē)銷(xiāo)售中所占的比重將達(dá)到50%以上。

來(lái)自美國(guó)的特斯拉，和中國(guó)的一眾純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和龐大的全球產(chǎn)業(yè)鏈，日本、德國(guó)作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)大國(guó)，其全球產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)被嚴(yán)重削弱，甚至影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

曾長(zhǎng)期繁榮的德國(guó)汽車(chē)業(yè)，如今也陷入了困境。由于面臨需求疲軟和訂單短缺等問(wèn)題，德國(guó)汽車(chē)業(yè)的裁員已經(jīng)開(kāi)始。德國(guó)工商大會(huì)的一項(xiàng)研究顯示，德國(guó)汽車(chē)業(yè)一半以上的公司都在計(jì)劃裁員，只有7%的企業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

超過(guò)一半的汽車(chē)零部件制造商，也都存在壞賬以及流動(dòng)性瓶頸等融資障礙。如德國(guó)大陸集團(tuán)這樣的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人，而這似乎僅僅是個(gè)開(kāi)始。

由于汽車(chē)業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)極為重要，其萎靡不振已經(jīng)拖累了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn)。11月13日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)發(fā)布2024/2025年度經(jīng)濟(jì)評(píng)估報(bào)告，預(yù)測(cè)2025年德國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速僅為0.4%，同時(shí)預(yù)測(cè)今年德國(guó)經(jīng)濟(jì)將萎縮0.1%。

最近，總理舒爾茨似乎需要為這樣的不利局面負(fù)責(zé)，其身為總理的職業(yè)生涯已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

即便是再對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謹(jǐn)慎看待的人也不得不承認(rèn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的變天了。因此，日本車(chē)企之間的大規(guī)模整合看似意外，但實(shí)則是意料之外、情理之中。

如果說(shuō)在這次整合之前，我們還無(wú)法對(duì)全球汽車(chē)業(yè)整體格局形成清晰、全面認(rèn)知的話，這次相當(dāng)具有沖擊力的大合并，以及未來(lái)日韓、歐洲車(chē)企更多的動(dòng)作，會(huì)讓更多人感受到，變化來(lái)得是真真切切的。

甚至，汽車(chē)廠商如果只是想通過(guò)整合獲得更大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，達(dá)到降低供應(yīng)鏈成本的目的，而不是通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向追趕更符合時(shí)代趨勢(shì)的技術(shù)的話，那恐怕事情最終會(huì)演變?yōu)橐粓?chǎng)南轅北轍的鬧劇。

畢竟方向不正確，越努力越錯(cuò)誤。