近日，印度媒體刊載了一篇印度退役空軍少將的文章，文章言辭激烈，聲稱印度空軍是懲罰中國的關鍵力量，冬天等著瞧。文章字里行間透露著印度空軍具有的壓倒性優(yōu)勢以及對中國空軍的不屑，幻想著在大雪封山之后，地面武裝力量行動受阻，印度空軍可以憑借著壓倒性優(yōu)勢，對中國邊防部隊進行空中打擊。

印度幻影-2000戰(zhàn)機

一直以來，印度不甘于南亞霸主的地位，一心想做世界大國，而想成為真正的大國，就必須在各方面超越中國。所以，在印度不管什么時候，打壓、貶低中國都會有市場。在印度媒體以及政客扭曲事實的宣傳下，印度上下似乎更加堅定了自己無比強大的“事實”，認為印度完全有能力擊敗中國，所以才敢在邊境肆意挑戰(zhàn)中國。

中印同為發(fā)展中國家，都是從一窮二白的基礎上慢慢發(fā)展起來的。在國防建設中，印度曾經(jīng)在相當長的時間里領先于我國，其中的空軍建設更是遠遠的把我們甩在了后面。

印度空軍曾經(jīng)全面壓制我空軍

上世紀70年代至80年代，中印空軍裝備的差距逐步擴大。印度從蘇聯(lián)大批量引進了當時最先進的米格-21戰(zhàn)機，并且從法國引進了馬特拉500和從蘇聯(lián)引進更為輕便的P-600空空導彈，使得印度空軍的米格-21機群戰(zhàn)力遠遠超過了仿制米格-21早期型號并且裝備仿制霹靂-2空空導彈的中國殲-7Ⅰ戰(zhàn)機。我國空軍從1970年至1981年接收的188架殲-7Ⅰ型戰(zhàn)機沒有配備火控雷達，不具備復雜氣象條件下的飛行能力，而后期改進型號殲-7Ⅲ和殲-7ⅢA雖然裝備了火控雷達，但是均因為性能不佳，不能執(zhí)行空戰(zhàn)任務，只有少量服役。

中國早期型號的殲-7戰(zhàn)機

印度空軍的米格-21戰(zhàn)機

1980年印度空軍開始裝備米格-23戰(zhàn)機，這種戰(zhàn)機不僅空襲突防能力強，而且空戰(zhàn)能力較我國的殲-6及殲-7戰(zhàn)機擁有較大的優(yōu)勢，配備了遠程機載火控該雷達，作戰(zhàn)半徑可以覆蓋我國西藏全境。1981年，印度空軍又從蘇聯(lián)引進了米格-25P高空高速偵察機，我空軍根本無法攔截，偵查范圍可覆蓋西藏全境以及新疆、青海、四川、云南的部分地區(qū)。在80年代的數(shù)十次入侵偵查中，米格-25P戰(zhàn)機很少受到實質性威脅，導致西藏縱深地區(qū)的防空出現(xiàn)了危機。

印度空軍米格-23戰(zhàn)機

1982年之后，印度引進了46架幻影-2000H戰(zhàn)斗機，這是印度第一種第三代作戰(zhàn)飛機。具有較強的對空作戰(zhàn)能力，對我空軍的殲-7、殲-8戰(zhàn)機擁有絕對的優(yōu)勢。幻影-2000H具備了在復雜地形條件下低空突防能力，實現(xiàn)了自動駕駛，可以在溝壑縱橫的藏南地區(qū)低空穿越，可輕易穿透我西藏的防空體系。當時我空軍戰(zhàn)機不具備下視下射的能力，基本上無法攔截利用峽谷隱蔽突防的幻影-2000H戰(zhàn)機。

印度幻影-2000戰(zhàn)機

1986年開始，印度從蘇聯(lián)先后獲得了64架米格-29戰(zhàn)機，中印兩國空軍的實力被進一步拉大。米格-29戰(zhàn)機作為當時最先進的第三代戰(zhàn)機，具有優(yōu)異的超視距空戰(zhàn)以及近距格斗能力，當時中國空軍沒有任何一款戰(zhàn)機能夠與之抗衡。

印度米格-29戰(zhàn)機

除了引進殲擊機外，印度還在70年代末引進了116架美洲虎攻擊機。這種飛機可以攜帶精確制導彈藥，特種航彈以及戰(zhàn)術核武器，作戰(zhàn)半徑可達1300千米，可以完全覆蓋西藏全境，嚴重威脅中國整個戰(zhàn)役縱深。當時中國規(guī)模龐大的殲-6以及殲-7戰(zhàn)機均不能有效攔截這種飛行速度可達1.5馬赫的攻擊機。

印度美洲虎攻擊機

印度空軍的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在裝備層面，在經(jīng)歷了文革之后，我國飛行員的質量急劇下降，基本上得不到有效的訓練保障，缺乏大量的優(yōu)秀飛行人員。而印度卻在60年代末初開始就開始普及全天候以及空空導彈的使用訓練，再加上有豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，飛行員的質量明顯優(yōu)于我國。

整個70-80年代，我空軍在西藏、新疆的常駐飛機只有殲-6以及少量的殲-7飛機，需要面對印度規(guī)模龐大的米格-23、米格-29、幻影-2000以及美洲虎攻擊機等先進戰(zhàn)機，壓力可想而知，正是在這個時期，印度空軍對中國空軍的優(yōu)勢達到了巔峰。

蘇-27系列飛機的引進漸漸的改變了中印空軍的力量對比

上世紀90年代初，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及臺海局勢的升級，我國開始了引進蘇-27SK進程。作為當時世界上最先進的第三代重型戰(zhàn)機，極大的提升了我國空軍的實力。在整機引進之后，我國又與俄羅斯簽訂了引進蘇-27飛機生產線的協(xié)議，從俄羅斯進口飛機部件，在沈飛進行組裝，并命名為殲-11A戰(zhàn)機。在對蘇-27飛機進行組裝的進程中，沈飛逐步掌握了蘇-27飛機的制造技術，并對蘇-27飛機的火控雷達、航電系統(tǒng)以及機載武器進行了國產化的改進，這就是大名鼎鼎的殲-11B戰(zhàn)機。

我軍引進了蘇-27戰(zhàn)機

雖然中印兩國同時在90年代末引進了俄羅斯的蘇-30戰(zhàn)機，且印度的蘇-30MKI戰(zhàn)機在雷達性能、機動性優(yōu)于中國的蘇-30MKK和蘇-30MK2戰(zhàn)機，但是印度一直沒有吃透蘇-30MKI戰(zhàn)機的技術。相反，中國全完掌握了蘇-27系列飛機的制造技術，并推出了性能更加強大的殲-16戰(zhàn)機，完全超越了印度的蘇-30MKI戰(zhàn)機。

海航的“白頭雕”

除了東北的沈飛，西南的成飛也在進入21世紀之后開始發(fā)力。在殲-10A戰(zhàn)機大規(guī)模服役之后，殲-10B、殲-10C先后出現(xiàn)在了人們的視野。其中殲-10C配備了先進的機載有源相控陣雷達，最大探測距離可達260公里，同時還配備了射程接近200公里的PL-15導彈，可以全面的壓制印度的幻影-2000以及米格-29戰(zhàn)機，即使新引進的陣風戰(zhàn)機，殲-10C也有著較大的優(yōu)勢。

掛載反輻射導彈的殲-10C戰(zhàn)機

反觀印度國產的LCA戰(zhàn)機，其立項時間早于殲-10戰(zhàn)機，但是卻比殲-10戰(zhàn)機晚服役了十多年，創(chuàng)造了世界航空史上的“奇跡”。目前，LCA戰(zhàn)機的部分性能仍不穩(wěn)定，多項指標達不到軍方需求，要不是國防部出面，印度空軍可能不會接收LCA戰(zhàn)機。

印度LCA戰(zhàn)機

現(xiàn)階段中印空軍實力全方面對比

接下來小編從戰(zhàn)斗機、轟炸機、預警機、運輸機以及加油機等方面詳細的對比現(xiàn)階段中印空軍的整體實力。

戰(zhàn)斗機對比

印度空軍現(xiàn)有蘇-30MKI戰(zhàn)機270余架，幻影-2000戰(zhàn)機46架，米格-29戰(zhàn)機60架，米格-23戰(zhàn)機50余架，米格-21戰(zhàn)機200余架，LCA戰(zhàn)機20余架，陣風戰(zhàn)機5架，美洲虎攻擊機110余架，合計戰(zhàn)機數(shù)量接近700架。除了陣風戰(zhàn)機、蘇-30MKI以及LCA戰(zhàn)機之外，其他戰(zhàn)機服役均在20年以上，機體老化問題嚴重。

印度陣風戰(zhàn)機

目前我國空軍現(xiàn)役蘇-27飛機76架，殲-11戰(zhàn)機250余架，蘇-30戰(zhàn)機100架，殲-16戰(zhàn)機100余架，殲-10系列飛機300余架，飛豹戰(zhàn)機230余架，殲-20戰(zhàn)機50余架，蘇-35飛機24架，此外還有近500架的殲-7、殲-8戰(zhàn)機，合計戰(zhàn)機數(shù)量1600余架。

中國空軍戰(zhàn)機數(shù)量為印度空軍的2.28倍，新服役的殲-10C、蘇-35、殲-16以及殲-20戰(zhàn)機能夠全面壓制印度現(xiàn)有戰(zhàn)機。

中國空軍殲-20戰(zhàn)機

轟炸機對比

印度空軍沒有專門的遠程轟炸機，對地轟炸任務由蘇-30MKI以及美洲虎攻擊機來執(zhí)行。

我國空軍現(xiàn)役有大量的轟-6轟炸機，雖然轟-6轟炸機性能并不突出，但是對于沒有遠程轟炸機的印度來說已經(jīng)擁有足夠的優(yōu)勢。目前我空軍現(xiàn)有各型轟-6轟炸機超過了200架，遠程轟炸能力遠超印度。

據(jù)悉，新型轟-6K轟炸機已經(jīng)部署到了新疆的喀什機場，其作戰(zhàn)半徑基本上可以覆蓋整個印度，對印度形成巨大威懾。

轟-6K轟炸機

預警機對比

印度現(xiàn)役“費爾康”預警機3架，這種飛機以俄羅斯的伊爾-76運輸機為平臺，集成了以色列的“費爾康”預警雷達，擁有出色的預警指揮能力。

此外，印度也在自主研制其EMB-145I預警機，計劃采購3架，綜合性能與我國的空警-200預警機不相上下。

費爾康預警機

EMB-145I預警機

我國現(xiàn)役空警-200預警機11架，空警-2000預警機4架，空警-500預警機接近40架，累計約50余架預警機。

我國預警雷達技術一直處于世界領先水平，空警-500預警機采用了先進的數(shù)字陣列有源相控陣雷達，實現(xiàn)了“小平臺，大預警”的能力。我國預警機不但在數(shù)量上壓到了印度，在質量上也全面壓制了印度。

空警-2000預警機

空警-500預警機

運輸機對比

印度空軍現(xiàn)役現(xiàn)役各型運輸機230余架，其中C-17運輸機11架，伊爾-76運輸機17架，C-130J運輸機5架，安-32運輸機104架，其他輕型運輸機97架。印度空軍現(xiàn)役運輸機的數(shù)量僅次于美國和俄羅斯，位居世界第三位。

2017年世界運輸機數(shù)量排行榜

印度空軍美制C-17“環(huán)球霸王”運輸機

目前我國現(xiàn)役伊爾-76運輸機31架，運-20運輸機約50架，運-7、運-8以及運-9運輸機數(shù)量約為130架，總數(shù)低于印度。

但是隨著我國運-20運輸機的量產，我國大型運輸機的數(shù)量正在快速的增長。目前運-20運輸機的年產量不低于15架，我國空軍運輸機整體的規(guī)模將會很快超過印度。

運-20運輸機

正在加速量產的運-20運輸機

加油機對比

目前印度擁有6架伊爾-78加油機，擁有較強的空中加油能力。

印度伊爾-78加油機為蘇-30MKI戰(zhàn)機空中加油

我國現(xiàn)役3架伊爾-78加油機以及近20架轟油-6加油機，雖然大型加油機的數(shù)量少于印度，但是加油機整體的規(guī)模遠大于印度。隨著運-20平臺的成熟，基于運-20平臺改裝的大型加油機會很快出現(xiàn)在人們的視野。

我國伊爾-78加油機

我國轟油-6加油機

后勤保障能力對比

印度空軍從國外采購了“五花八門”的戰(zhàn)機，給本國的后勤保障帶來了巨大的壓力，很多戰(zhàn)機不得不依靠來源國保障維修。而印度斯坦航空公司整體的技術實力較為落后，生產的戰(zhàn)機配件很多不合格，導致墜機事故頻發(fā)。

我國空軍擁有較為完善的后勤保障體系，由于新服役的戰(zhàn)機均為國產，后勤保障的壓力要遠小于印度。

目前我國空軍的整體實力已經(jīng)大大超過了印度空軍，隨著殲-20、殲-16、殲-10C、運-20、空警-500等飛機的大批量服役，中印空軍的實力差距還會逐步拉大。印度薄弱的航空制造實力以及靠花重金進口先進戰(zhàn)機的策略會使印度獨立自主研發(fā)先進戰(zhàn)機愿景變得越來越渺茫，寄托于空軍來壓制我軍的想法無異于白日夢！