世界首條中低速磁浮盾構(gòu)隧道在長(zhǎng)沙實(shí)現(xiàn)雙線貫通

  6日上午，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十四局承建的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線土建工程順利完成，該項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅需2分鐘。

該磁浮盾構(gòu)隧道屬長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間隧道，隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長(zhǎng)2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發(fā)，于2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。

長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長(zhǎng)4.454公里，從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線開始接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，是完成長(zhǎng)沙火車南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。

“該隧道下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)，沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大，也是黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會(huì)審設(shè)計(jì)及施工方案，在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書，為后續(xù)施工順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)保障。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航介紹，盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)要在地下進(jìn)行多次“急轉(zhuǎn)彎”。

據(jù)介紹，為確保沉降控制及施工過程萬(wàn)無(wú)一失，針對(duì)項(xiàng)目水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境專門打造了2臺(tái)開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用開口率為38%的復(fù)合刀盤，以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動(dòng)；針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，采用割線始發(fā)工藝、測(cè)量全圓觀測(cè)法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)；提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)過程中，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。通過全天候監(jiān)測(cè)，機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了“零沉降下穿”。

長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實(shí)現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐，也是打造長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。