建新能源車綜合售后中心破推廣痛點

   經(jīng)過五年增量式發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車保有量已超363萬輛。然而，隨著銷量占比逐漸提升，突破產(chǎn)銷關(guān)口的新能源車市場，售后服務(wù)卻依然處于“元年”時代。由于相比百年發(fā)展的燃油車型，新能源車為新生事物，各車企和機構(gòu)在售后領(lǐng)域仍處摸索期，造車新勢力采用授權(quán)方式導(dǎo)致的維修質(zhì)量參差不齊等問題的出現(xiàn)，也成為新能源車推廣中亟待解決的難題。對此，在北京市政協(xié)十三屆三次會議上，來自北京市工商業(yè)聯(lián)合會界別的北京市政協(xié)委員、北京市工商聯(lián)副主席、民進北京市委常委、北京市商會副會長王報換對北京商報記者表示，在新能源汽車推廣和使用過程中，除技術(shù)瓶頸外，售后服務(wù)領(lǐng)域暴露的問題也極為集中，售后服務(wù)質(zhì)量差、電池如何回收等問題給行業(yè)發(fā)展和城市治理帶來很大阻礙，建議整合資源在京建立新能源汽車綜合售后服務(wù)中心，并制定售后服務(wù)相關(guān)標準，破解新能源汽車推廣“痛點”。

后續(xù)服務(wù)需跟上

早在2010年，國務(wù)院便將新能源汽車確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來，北京市也出臺了一系列配套政策，鼓勵購買和使用新能源汽車。在一系列利好政策下，新能源汽車推廣和普及迎來前所未有的機遇。截至2018年，北京市新能源汽車（含插電式混合動力，下同）保有量已突破12萬輛。

盡管統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未披露，但此前行業(yè)預(yù)計，到2019年，北京新能源汽車的保有量將達18萬輛，位于全國乃至全球前列。

王報換表示，隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長，存量使用中的問題也逐漸凸顯，維修標準不統(tǒng)一、質(zhì)量差等已成為消費者使用中的痛點。

據(jù)市工商聯(lián)調(diào)研，目前，90%的國內(nèi)維修機構(gòu)無法修理新能源汽車，仍然由車企主導(dǎo)。除北汽、上汽、廣汽等國內(nèi)傳統(tǒng)頭部車企密集投放新能源車型，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力車企，也已闖過交付關(guān)與傳統(tǒng)車企同臺競爭。然而，相比依托4S店作為售后主力的傳統(tǒng)車企，運用互聯(lián)網(wǎng)思維進行生產(chǎn)、交付的造車新勢力車企，在售后端也采用輕資產(chǎn)模式，通過“外包”方式與售后機構(gòu)展開合作，進行上門及到店維修。

但被授權(quán)售后機構(gòu)維修水平參差不齊，運行過程中容易產(chǎn)生消費矛盾。同時，部分造車新勢力推出車主購買“服務(wù)包”，車企進行上門維修，無專業(yè)維修場地也讓維修質(zhì)量產(chǎn)生不確定因素。

王報換認為，新能源汽車售后環(huán)節(jié)缺乏售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和完整服務(wù)供應(yīng)鏈，在導(dǎo)致消費矛盾的同時，也將影響新能源汽車消費信心。

電池回收闖關(guān)

事實上，在新能源汽車維修“摸著石頭過河”的同時，隨著首批新能源汽車逐漸進入淘汰期，約20萬噸動力電池如何回收對新能源汽車售后服務(wù)提出挑戰(zhàn)。

純電動汽車動力電池使用壽命為5-8年，受早期技術(shù)因素制約，首批投放市場的純電動車型動力電池基本處于淘汰臨界點。王報換表示，由于電池梯次利用仍處發(fā)展階段，電池回收則受限高成本壓力。

據(jù)統(tǒng)計，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，2020年中國動力電池回收市場規(guī)模將突破100億元，2023年將達250億元。然而，目前電池回收企業(yè)在環(huán)保、安全、自動化設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲。同時，由于退役動力電池供給地分散，相應(yīng)回收處理費用高。

為破解動力電池回收難，2019年11月7日工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點；加強對廢舊動力蓄電池跟蹤，且回收服務(wù)網(wǎng)點不得擅自對其進行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點須將電池類型、來源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。2019年12月3日，工信部規(guī)劃，未來15年我國要鼓勵具備條件的企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力；完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道。

整合資源破局

在新能源汽車推廣遭遇售后難題背景下，王報換建議，盡快出臺相關(guān)鼓勵性措施，安排財政支出，引導(dǎo)和激勵社會力量，依托既有空間和資源平臺，建設(shè)北京新能源汽車綜合售后服務(wù)示范中心，以更好促進新能源汽車的普及應(yīng)用。

“該示范中心將邀請各家知名新能源車企入駐，整合資源打通不同新能源汽車企業(yè)之間的產(chǎn)品和服務(wù)壁壘，并在中心內(nèi)試點新能源汽車售后服務(wù)的相關(guān)政策措施，探索形成新能源汽車售后服務(wù)標準和技術(shù)規(guī)范。”王報換說。

同時，王報換透露，示范中心還將建設(shè)成新能源汽車電池梯次利用整合平臺。“化解新能源汽車電池回收難題，需要有跨界眼光，從汽車行業(yè)外入手解決汽車電池利用問題。該中心可整合通信、儲能、短距離電動場地車等行業(yè)和領(lǐng)域，推動電池梯次利用，延長動力電池使用壽命，形成良好循環(huán)利用模式。”他說。

此外，據(jù)透露，該中心在具備“一站式”售后服務(wù)功能的同時，還將成為消費者交流學習平臺、教育科普基地、文化宣傳陣地，對消費者進行教育、示范和引導(dǎo)，讓消費者近距離、全方位、科學地認識新能源汽車，增加消費者對新能源汽車的信任和信心。