中消協(xié)對攜程網(wǎng)“搭售”啟動調(diào)查

4月16日，本報刊出《攜程等購票平臺被曝幫你消費》一文之后，立即引起媒體關注和輿論反響。4月17日，中國消費者協(xié)會行函攜程網(wǎng)，就近期消費者和媒體關注的攜程網(wǎng)“搭售”事件，對其中涉及的消費者權(quán)益問題啟動調(diào)查。

本報本月16日報道的《攜程等購票平臺被曝幫你消費》有了最新進展。對此，中消協(xié)聲明稱，就近期消費者和媒體關注的攜程網(wǎng)“搭售”事件，中國消費者協(xié)會已于17日行函攜程網(wǎng)，對其中涉及的消費者權(quán)益問題啟動調(diào)查。

進展

中消協(xié)認為“搭售”侵犯消費者選擇權(quán)

中消協(xié)官網(wǎng)昨日發(fā)布聲明，稱“中國消費者協(xié)會行函攜程網(wǎng) 就消費者權(quán)益相關問題啟動調(diào)查”。聲明中表示，就近期消費者和媒體關注的攜程網(wǎng)“搭售”事件，中國消費者協(xié)會已于17日行函攜程網(wǎng)，對其中涉及的消費者權(quán)益問題啟動調(diào)查。

中消協(xié)指出，據(jù)消費者反映和媒體報道，消費者在線訂票時，攜程網(wǎng)在消費者不知情的情況下，默認勾選航空保險、酒店優(yōu)惠劵等付費項目，上述問題涉嫌侵犯了消費者自主選擇權(quán)等權(quán)益。據(jù)了解，上述的經(jīng)營模式不局限于攜程網(wǎng)，其他OTA企業(yè)也存在，中國消費者協(xié)會也將進行調(diào)查。OTA，英文Online Travel Agent，指網(wǎng)絡平臺與旅行社相互融合的在線旅行社。

本月16日，北青報報道了《攜程等購票平臺被曝幫你消費》，其中提到“只想在旅行服務在線平臺上訂張機票，系統(tǒng)卻把多項附加收費服務為您放入訂單，如果想取消，則不能享受機票的優(yōu)惠。” 北青報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，類似的陷阱不止在一家旅行服務在線平臺出現(xiàn)，除了第三方購票服務平臺攜程、去哪兒、途牛等均存在捆綁銷售現(xiàn)象之外，微信預訂機票、火車票，個別航空公司官網(wǎng)，也同樣存在綁定銷售保險的現(xiàn)象。律師稱這些行為損害了消費者的知情權(quán)、自主選擇權(quán)、公平交易權(quán)。該報道發(fā)布后引發(fā)了眾多社會關注。

回應

攜程正就相關產(chǎn)品同步展開調(diào)查

昨天，攜程回應媒體稱，獲悉中消協(xié)就相關情況進行了通報后，攜程對此表示關注。目前，在產(chǎn)品端，攜程正同步就相關產(chǎn)品展開調(diào)查、測試和比對工作。公司將會積極配合中消協(xié)，并將于近日上門與中消協(xié)當面溝通。攜程提到，其設計相關產(chǎn)品的初衷，是為了抓住中國消費者日益變化的旅行消費趨勢，如個性化、精細化，以給消費者帶來“一站式”旅行服務和體驗。期待未來能繼續(xù)給消費者提供更精準、更個性化的服務。

追訪

OTA網(wǎng)站捆綁銷售依然存在

雖然報道引發(fā)了不小的關注，不過昨天北青報記者在攜程、途牛、同程等OTA網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)捆綁銷售問題依然存在。

北青報記者在攜程App上選擇4月22日北京到上海的一航班，票價780元，不過點擊“訂”后，顯示最終一位旅客需要支付972元，原來，除了正常的機場建設費50元外，系統(tǒng)還自動為旅客選擇了“特惠購”套餐中的貴賓休息室29元、快速安檢10元，兩份“保險”包括40元的航意險+延誤險、25元的無憂退票險，以及一份非常隱蔽的38元接送機優(yōu)惠券。其中，“特惠購”是可在頁面自動勾選取消的，“保險”需要點進保險選擇頁面才可以發(fā)現(xiàn)及取消，而38元的接送機優(yōu)惠券，根本不在下單的頁面，而是需要在選擇訂單產(chǎn)品之前，也就是點擊“訂”之前就下拉一個隱藏式箭頭并取消才可。

與攜程相似，途牛、同程網(wǎng)等OTA網(wǎng)站也存在類似問題。北青報記者體驗發(fā)現(xiàn)，途牛網(wǎng)會默認幫旅客勾選貴賓休息室29元、航意險30元、航空延誤險20元以及比較隱蔽的酒店超值券38元等消費。含機場建設費僅1000元的票價，乘客不做任何額外選項卻需要花費1117元。與微信支付合作、在微信錢包有直接入口的第三方購票平臺“同程網(wǎng)”也存在類似問題，直接預訂機票，含機場建設費1280元的機票最終會被收取1339元，其中19元的貴賓休息室和40元的航班意外險入口都十分隱蔽，如果不是特別留心，就會直接多付幾十元。

北青報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，如果消費者得到提示，完全可以根據(jù)自己的意愿選擇或取消服務項目，然而上述購票平臺均沒有設定相關提示。

關注

搭售賺差價是OTA盈利手段

實際上，OTA的搭售行為已經(jīng)并不新鮮，他們默認搭售的行為由來已久。也許從飛豬副總裁胡臣杰的話中可以看出點門道：“飛豬平臺模式，與OTA通過信息不對稱賺差價的模式完全不同。飛豬背靠的是阿里巴巴的大生態(tài)，不會靠賺搭售這種錢來生存。”也就是說，搭售賺差價本就是OTA的賺錢渠道之一，若取消掉可能對盈利有較大沖擊。

的確，北青報記者發(fā)現(xiàn)，目前OTA的機票票價與航空公司官網(wǎng)的票價基本一致。比如上述4月22日北京到上海的這班航班，航空公司官網(wǎng)的折扣票價也是780元，與攜程一致。也就是說，如果沒有其他額外附加服務，二者票價并無差價，攜程網(wǎng)可能無法從中盈利。其他OTA網(wǎng)站的情況也大抵如此。

不過OTA推銷的“酒店優(yōu)惠券”、“接送機服務”、“保險產(chǎn)品”則有較大利潤空間。如果用戶沒發(fā)現(xiàn)或壓根不需要附送的服務，則白白花了冤枉錢；如果用戶剛好使用了該類產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的附加值則要高得多。比如航意險，直接從一些航空公司購買為20元/份，而在上述OTA網(wǎng)站上收費30元、40元一份不等；OTA網(wǎng)站銷售了航意險，便可以從保險公司處獲得代理費；另外，實際上機票、車牌、船票等車票中都包含著一份強制的“承運人責任保險”，一旦發(fā)生事故最高賠償40萬元，這與航意險保額相當。