疫情下的香港跨境貨車司機：平均年齡超55歲，停工就沒了收入

圖片來源：視覺中國

“我們是手�？谕�，跑一趟收一趟的錢，多勞多得，沒有底薪，不是發(fā)月工資。”港籍跨境司機鄧志偉對界面新聞大灣區(qū)頻道記者表示。

鄧志偉今年56歲，是一位在內(nèi)地和香港跑了快30年跨境運輸?shù)睦纤緳C，同時擔任港粵運輸司機從業(yè)員協(xié)會會務副主任。因為疫情，他最近也不得不賦閑在家。沒工可開，意味著他也沒有收入。

2月24日，深圳口岸單日檢測出23名跨境貨車司機核酸陽性，自2月4日以來已累計檢測出170名。

跨境貨車是連接內(nèi)地和香港的重要一環(huán)，目前兩地的物資運送主要依賴跨境司機群體。疫情之下，他們成為被關注的焦點之一。

疫情前一周跑六天，疫情后月薪平均1萬多港幣

界面新聞記者了解到，目前內(nèi)地和香港約有1.3萬個跨境司機，其中港籍的大概1萬個，受香港當下疫情影響，仍在工作的只有6000多個。

疫情之前，鄧志偉通常在早上6點多起床，然后去車場（車是物流公司的），7點多就可以開車過關，到12點多就能裝完一條柜，下午還可以裝一條，一天能跑兩趟，從周一做到周六，有時周日也在上班。疫情后，海關防控措施加嚴，拉長了過關時間，跨境司機們一天一般只能跑一趟，收入直線下降。“一個月平均1萬多港幣，很低了，在香港本地做運輸?shù)亩加袃扇f。”

2月4日，深圳加強對深港跨境貨車司機的疫情防控管理，對其實行“三點一線”，即口岸點、作業(yè)點、住宿點和沿線高速服務區(qū)等交通節(jié)點全閉環(huán)管理。

司機首先要通過“粵康碼”在跨境安系統(tǒng)上注冊，平臺會對其身份進行核實、監(jiān)管。一旦發(fā)現(xiàn)無預約記錄者，將取消入境豁免隔離資格60天。

此外，接駁司機則需每日一檢。入境司機須持24小時核酸陰性證明，并于口岸再做一次核酸方可入境。

目前，香港、內(nèi)地的司機都是在口岸交接車輛，兩班倒地接駁運輸。香港跨境貨車內(nèi)地接駁司機在業(yè)內(nèi)有一個更簡短的名字——騎師�，F(xiàn)在全部跨境司機只把車開過境，開到接駁點，然后再換內(nèi)地司機（騎師）來開剩下的路程。騎師也全部被納入“兩點一線”閉環(huán)管理，只能在接駁點和驛站兩點一線范圍內(nèi)活動。

如果有跨境貨車司機出現(xiàn)感染，或其居住的大廈出現(xiàn)確診，便會被暫停入境豁免資格。一旦被暫停資格，就有14至21天無法入境深圳運貨。

事實上，即使沒有疫情，跨境司機的收入水平也大不如前了。

鄧志偉在上世紀90年代入行，彼時正值跨境貨運業(yè)的黃金時代，以1997年為界，之后就逐漸下滑。

受惠于改革開放政策，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展如火如荼�？�涌貨柜碼頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜，日均處理超過一萬個標準貨柜。雪花般的訂單從內(nèi)地傳來，催生越來越多香港人投身跨境貨運行業(yè)。

1992年起，香港成為全球最繁忙的貨柜港口，那時中國六成的對外貿(mào)易也由香港處理，外國要入內(nèi)地投資也有超過一半經(jīng)香港處理。

“高峰時期跨境司機有3萬多個，能賺4萬港幣一個月，高的甚至能賺到6、7萬，很多司機在深圳、東莞、惠州這些地方買了房”，鄧志偉說。

當時，跨境司機對年輕人是一份有吸引力的職業(yè)，收入高，而且有師傅帶，那時候流行一句話叫“若要生活好，嫁個貨車佬”。而隨著收入下滑等因素，現(xiàn)在的年輕人很少愿意做這行，跨境司機群體呈現(xiàn)出明顯的青黃不接。

鄧志偉稱，目前司機平均年齡超過55歲。香港特區(qū)政府運輸署2017年的數(shù)據(jù)顯示，50歲以上的司機占比超過八成。

香港貨柜運輸業(yè)職工總會主席陳迪手表示，受疫情持續(xù)的影響，不少跨境貨運司機因工作壓力大，長期與家人分離等因素已離開了跨境運輸?shù)男袠I(yè)，而愿意“入行” 的年輕人則越來越少。

如何保障“供港生命線”？

跨境司機群體的穩(wěn)定直接關系到“供港生命線”的穩(wěn)定性。香港大部分食物供應來自內(nèi)地，其中包括九成的蔬菜供應，由全國600多個備案種植基地和100多家企業(yè)生產(chǎn)，通過文錦渡口岸出口供港。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日以來，文錦渡海關監(jiān)管出口供港蔬菜10萬余噸，貨值約11億元；平均每天供港鮮活產(chǎn)品出境車輛超過300輛次。深圳市共有羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田、蓮塘七個公路口岸。

香港自然資源貧乏，食物向來依賴進口，尤其是從內(nèi)地進口。內(nèi)地全面承擔香港“生命線”，始自上世紀60年代初。當時中央決定由鐵道部、外貿(mào)部聯(lián)合開辟供應香港市場的鮮活食品快運貨物的“三趟快車”，從內(nèi)地不同省市把貨物經(jīng)深圳供港，保障香港市場農(nóng)副產(chǎn)品供應。

由于列車分別自上海、鄭州、武漢三地始發(fā)，并且“定期、定班、定點”每日開行三趟，所以被簡稱為“三趟快車”。1980年至1996年被稱為“三趟快車”最為輝煌的時期。當年的深圳北站每天要接納1000多車廂的貨物，其中一半貨物是經(jīng)“三趟快車”運送過來的供港物品。

不過，在香港對岸的深圳崛起后，由于珠三角乃至全國的高速路網(wǎng)已基本連通，靠近廣東省的各省市輸港貨物，可用貨柜車通過高速路網(wǎng)，運至深圳各口岸，直接通往香港，節(jié)省開支。貨柜運輸漸成主流，催生出一批龐大的跨境司機群體。

目前，香港疫情的爆發(fā)打亂了這群跨境司機的工作，不少司機確診或居住的大廈出現(xiàn)了病例。香港特區(qū)行政長官林鄭月娥2月15日表示，超兩成的跨境司機不能進行跨境貨運，供港貨物出現(xiàn)延誤或滯后，致使菜價上升。

現(xiàn)階段港府正采取措施，包括招募更多跨境司機。同時，為了保證香港生鮮物資供應，粵港兩地開通海上應急運輸通道。

2月19日，首批3噸菜心已從廣州經(jīng)海運抵達香港。2月22日起，深圳也開通了三條專用航線保障香港物資供應。