“小鹿”退出　摩拜ofo陷合并緋聞：共享單車寒流來襲？

共享電單車“小鹿單車”日前正式宣布退出北京，開始回收北京地區(qū)的車輛。凜冬將至，整個共享單車領(lǐng)域近來都不太平，行業(yè)前兩名摩拜、ofo頻頻陷入合并“緋聞”，第二梯隊的小藍(lán)單車、酷騎、小鳴單車則陸續(xù)曝出押金難退、資金緊張等問題。曾經(jīng)在資本熱捧下吸引數(shù)十家企業(yè)一涌而入的共享單車賽道，如今正急速收窄，進入急劇收縮“過冬”模式。

共享單車隱現(xiàn)“陣亡潮”

“才發(fā)現(xiàn)，我8月份申請退的小鳴單車押金，到今天還沒退給我……”昨天，共享單車用戶俞先生恍然發(fā)現(xiàn)后向朋友訴苦。

無獨有偶，另一家共享單車企業(yè)酷騎的用戶也有類似遭遇。就在幾個月前，這家公司還剛剛因為在街頭投放了一批“土豪金”單車而登上了不少科技媒體的頭條，好好風(fēng)光了一把。如今，這批“土豪金”被遺棄街頭，無人問津。此前，悟空單車、3Vbike、町町單車已相繼倒閉。

一直以行業(yè)第三身份示人的小藍(lán)單車也陷入了負(fù)面消息中。“‘十一’前后平臺累積了一批提出退押金申請的用戶，近期我們已經(jīng)在增加人手加速給用戶退了，已經(jīng)有大批用戶收到退款，很快會恢復(fù)正常。”昨天，小藍(lán)單車公關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實，此前確實出現(xiàn)了押金延遲退款問題，但正在解決。

一個個被曝運營問題的共享單車企業(yè)背后，是逐漸被投資人冷落的“錢袋子”。有業(yè)內(nèi)人士稱，小藍(lán)單車節(jié)前的退押金遲滯，就是因為公司新一輪投資沒能談攏而遭遇了資金流難題。甚至有媒體傳出，小藍(lán)單車可能被永安行、摩拜收購。不過，這一消息并未獲得小藍(lán)單車方面的證實。

2016年下半年至2017年上半年，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了迅猛的爆發(fā)期，這股熱潮帶動了上游供應(yīng)商的集體瘋狂。據(jù)統(tǒng)計，一度有70余家企業(yè)從事共享單車項目。

然而，“捧得越高，摔得越狠”，今年，全國十余個城市宣布停止共享單車新車投放，隨著市場競爭的變化和政府監(jiān)管的收緊，狂歡之下的一眾自行車工廠被澆了一盆冷水。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年4月之后，除了摩拜、ofo，就再沒有共享單車企業(yè)獲得過新的資本融資。

小紅小黃緋聞頻傳

陷入收購、合并傳言的，并不只是二、三梯隊企業(yè)。近日，ofo和摩拜就合并進行談判的消息也不脛而走。盡管雙方公司都否認(rèn)了這一傳言，但有滴滴合并快的、優(yōu)步的前車之鑒，公眾對任何巨頭聯(lián)姻的結(jié)局都不再會驚訝。

“你問我出地鐵站后騎小黃車還是摩拜？很簡單，哪輛車離得近就選哪輛！要是當(dāng)天誰家免費，就選免費的那家。”每天下地鐵后騎車回家的房先生，道出了多數(shù)單車用戶的心聲。目前，摩拜、ofo兩家占據(jù)了行業(yè)95%以上的份額，但兩家公司之間的品牌差異度，似乎并沒有想象中那么明顯。

“其實，連我也覺得，我們公司跟對手公司的產(chǎn)品越來越像了。”一位共享單位運維人員告訴記者。

在成立初期，ofo和摩拜兩家公司特色鮮明，差異明顯。在用戶眼中，車身方面，小黃車更輕便，摩拜結(jié)實不易壞；在車輛投放上，小黃車曾因單輛車造價低而迅速鋪開，摩拜隨著資本迅速“補糧”，車輛覆蓋率上也迅速勢均力敵。“ofo更接地氣，摩拜科技感更強。”不止一位媒體或創(chuàng)投圈人士談起兩家公司時做出過類似的差異化定義。

然而，今年以來，激烈競爭中，兩家公司的差異迅速縮小。最初以機械鎖打天下的ofo開始逐步將車鎖更換為智能鎖，摩拜也推出了更為輕便的新車型，兩家公司在紅包騎行、月卡、卡通主題車等營銷活動上甚至常常是“前后腳”的節(jié)奏。一時間，兩家公司似乎與“競爭對手”越來越相似了。

“凜冬”下的終極較量

事實上，一年多前，當(dāng)共享單車接過了網(wǎng)約車的風(fēng)口接力棒，這一行業(yè)的“燒錢”廝殺與當(dāng)年網(wǎng)約車的資本拼殺相比，就有過之而無不及。

在競爭早期，大量共享單車企業(yè)就大舉補貼、打免費牌，不甚樂觀的騎行費用與沉重的運營成本之間的反差越來越大。環(huán)顧所有已經(jīng)倒下的共享單車企業(yè)，幾乎均是因為資金難以為繼。不斷傳出的“合并”緋聞，也來源于人們的類比與推測——如網(wǎng)約車市場一樣，當(dāng)資本失去了耐性，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

就在“十一”假期期間，彭博消息稱摩拜單車和ofo的投資人正洽談，試圖合并中國共享單車領(lǐng)域兩家最大的初創(chuàng)企業(yè)，以結(jié)束高成本爭奪并創(chuàng)造一個單一的主導(dǎo)者。這恰恰與ofo投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎不久前的“合并才有可能盈利”的言論相吻合。上月，朱嘯虎在“第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟學(xué)家論壇”上談到了共享單車的格局，他認(rèn)為，目前共享單車整個行業(yè)的格局已定，但摩拜、ofo每個月仍然要投入大量資金進行運營,唯有兩家合并才有可能盈利。對于一些共享單車企業(yè)的倒閉，他表示，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)洗牌很快，一般兩年就洗牌。

除了在單車領(lǐng)域繼續(xù)拼殺，共享單車企業(yè)也開始探索轉(zhuǎn)型綜合出行平臺。在廣州地區(qū)的用戶就發(fā)現(xiàn)，打開摩拜APP，除了“騎車”功能，還新增了一個“專車”功能，可以直接在摩拜上打“專車”。

“運營最終還是回歸商業(yè)本質(zhì),企業(yè)要有自己造血的功能。”對于頻頻有同行倒下的這股共享單車“寒潮”，哈羅單車首席運營官韓美如是說。