福廈高鐵湄洲灣跨海特大橋成功合龍 系國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋

    此間中鐵十一局集團13日發(fā)布消息稱，該局承建的福廈高鐵湄洲灣跨海特大橋當天成功合龍，標志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點順利打通，為工程如期建成通車打下了堅實的基礎。

　　福廈高鐵是中國首條跨海高鐵，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。

　　據(jù)中鐵十一局福廈項目部相關(guān)負責人介紹，該橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術(shù)難度大，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。中鐵十一局福廈項目部采用自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業(yè)、由北向南進行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

　　湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，水文、地質(zhì)環(huán)境復雜。施工中，中鐵十一局成立了科研攻關(guān)小組進行施工技術(shù)研究，推廣使用新工裝、新工藝，解決施工難題的同時提升施工工效。先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號”千噸級運架一體機等多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，確保了大橋按時保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設步伐。

　　福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。(完)