超聲速高鐵要來？未來京≒滬20分鐘：票價百姓能接受嗎？

中國航天科工集團公司將研制時速達千公里級的“高速飛行列車”，實現(xiàn)超聲速“近地飛行”。這是記者30日在武漢召開的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上獲悉的。

“高速飛行列車”是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)，最大速度可達到4000公里/小時，如果乘坐這樣的交通工具，北京到天津只需要3分鐘，到上海只需不到20分鐘。

可與城市地鐵無縫接駁

“高速飛行列車”的運行速度相比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機提升了5倍，最大速度可達到4000公里／小時，將是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。

“高速飛行列車”是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。它不僅拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點，是未來交通領域的發(fā)展趨勢和技術制高點。

項目落地分三步走戰(zhàn)略

據(jù)中國航天科工集團公司相關負責人介紹，“高速飛行列車”項目落地開花將按照三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：第一步通過1000公里／小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網； 第二步通過2000公里／小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步通過4000公里／小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

截至目前，世界上僅有美國兩家公司以及中國航天科工集團公司等極少數(shù)企業(yè)對外宣布開展大于1000公里／小時運輸系統(tǒng)研究。

中國航天科工集團公司高速飛行列車工程項目技術負責人毛凱說，航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為“高速飛行列車”工程項目建設提供了重要的基礎。

據(jù)了解，中國航天科工集團公司“高速飛行列車”工程項目聯(lián)合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

打開高速飛行列車

最民生的三大問號

疑問1

這么快，受得了嗎？

千公里級的時速，會不會對人體有傷害？普通人是否受得了？

“不存在對人體傷害這一說。”中國航天科工集團公司高速飛行列車項目技術負責人毛凱解釋，高速飛行列車加速的時候，是按照人體能承受的加速度慢慢加，到一定的速度之后，就開始巡航，減速的時候，也是按照人體能承受的范圍慢慢減。

“火車加速你有感覺嗎？因為它加速度小，所以你沒有感覺。飛機起飛加速你有感覺吧？因為它加速度大，所以你有感覺。但是飛機在飛的時候你沒有感覺，對吧？”毛凱說，人體承受的壓力不取決于速度，而是取決于加速的過程。

疑問2

票價，百姓能接受嗎？

時速4000公里的高速飛行列車，它的票價會不會高得離譜？

關于票價，毛凱認為，高速飛行列車的定位是打造經濟圈，有需求的人相對來說有一個范圍，應該比較單位時間內到達的距離或者同樣的距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格。“從北京到武漢半個小時，跟乘坐其他的交通工具五六個小時，票價肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的。”

疑問3

高速飛行列車安全嗎？

在安全方面，毛凱介紹，高速飛行列車首要關注的問題就是安全性問題，對設計和驗證提出了很高的要求，“這是一個新領域，目前還沒有相應的標準，我們現(xiàn)在也是參考現(xiàn)有的一些標準，同時根據(jù)我們的需求制定一些新的標準。