生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》顯示,我國已連續(xù)十年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國,然而正是這些機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源污染成為我國大氣污染的重要來源,特別是柴油貨車。柴油貨車污染治理成為“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”中的一場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。那么,這場攻堅(jiān)戰(zhàn)應(yīng)該怎么打呢?
柴油貨車是機(jī)動(dòng)車排放的主要貢獻(xiàn)者
隨著貨運(yùn)行業(yè)和物流行業(yè)的快速發(fā)展,柴油貨車成為橫跨東西、縱貫?zāi)媳,穿梭于大街小巷的主力軍。雖然柴油貨車縮小了城市間的距離,但也帶來了不小的污染問題。數(shù)據(jù)顯示,2018年,占汽車保有量7.9%的柴油貨車,排放60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒排放物。在龐大的機(jī)動(dòng)車當(dāng)中,柴油貨車不過是“九牛一毛”,卻成了機(jī)動(dòng)車排放的主要貢獻(xiàn)者。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析了柴油貨車污染嚴(yán)重的原因。崔東樹說:“在我們的車輛能源結(jié)構(gòu)中,汽油跟柴油兩個(gè)燃燒方式是不同的,汽油是點(diǎn)燃式的,柴油是壓燃式的,壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)最大的缺陷就是在壓燃過程中燃燒不充分,會(huì)產(chǎn)生顆粒物,還有其他的氮氧化物等問題。而這種重型貨車由于它數(shù)量少,但是因?yàn)檩d重量大、耗油量大,所以它的污染影響程度是極其巨大的。”
有專家表示,據(jù)測算,未來5年,我國貨運(yùn)量將增加37%,如柴油貨車單車排放不改善的話,柴油貨車排放污染量將增加37%。
治理柴油貨車各地在行動(dòng)
事實(shí)上,從2013年以來,我國不斷加大機(jī)動(dòng)車污染防治力度。今年初,生態(tài)環(huán)境部等11個(gè)部門還聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》。根據(jù)計(jì)劃,到2020年京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車100萬輛以上,柴油車排氣管口冒黑煙現(xiàn)象將基本消除,違法生產(chǎn)銷售假劣油品現(xiàn)象也將成為歷史。
響應(yīng)國家號(hào)召,各地也開展了一些探索和實(shí)踐。海南提出,從明年1月1日起,通過視頻抓拍、遙感檢測法等技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)相關(guān)指標(biāo)超標(biāo)一次的車輛即可判定為超標(biāo),將依法予以處罰。海南省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境管理處工作人員表示,通過堅(jiān)持統(tǒng)籌“油、路、車”的治理,改善海南省的環(huán)境空氣質(zhì)量。
大連提出,在今年12月15日前,給國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置,并撥付了5000萬元資金補(bǔ)貼予以鼓勵(lì)車主對車輛實(shí)施深度技術(shù)治理改造;無錫整治柴油貨車污染,每月將進(jìn)行常態(tài)化檢查。
多措并舉打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)
在崔東樹看來,下一步打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)還需多措并舉。“我們認(rèn)為真正能夠解決柴油貨車的問題,可能還是要從能源結(jié)構(gòu)下手,比如更多的使用天然氣貨車,這樣會(huì)減少城市內(nèi)的環(huán)境污染。像南方一些城市核心推動(dòng)都是把柴油的能源變成了天然氣能源,污染會(huì)得到大大改善。除了這方面,同時(shí)要規(guī)范我們的使用環(huán)境。”
此外,還有業(yè)內(nèi)人士表示,柴油貨車污染治理還需要破解區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性問題,通過推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)大宗貨物由公路貨運(yùn)為主向鐵路貨運(yùn)為主的結(jié)構(gòu)調(diào)整,降低公路貨運(yùn)強(qiáng)度。
空氣能源網(wǎng)小編認(rèn)為,汽車污染究其原因主要還是在能源根本上,如何加快清潔能源對傳統(tǒng)煤炭、石油等能源的替代,是下一步能源發(fā)展及轉(zhuǎn)型的重點(diǎn),只有從源頭解決問題,藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)才能真正實(shí)現(xiàn)。