來自權(quán)威媒體報道消息稱,正在上海建造超級工廠的特斯拉將加速2019年交付量。相對應(yīng)地,剛剛走出交付元年的國產(chǎn)新能源汽車品牌,在來勢洶洶的外資車企與后補貼時代風(fēng)向的雙重夾擊下,是否還能延續(xù)增長態(tài)勢?
自帶話題屬性的特斯拉有了新進(jìn)展。
一份更為細(xì)致的規(guī)劃是,項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設(shè),在2020年3月完成動力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設(shè)。據(jù)權(quán)威媒體報道,特斯拉上海工廠項目總投資高達(dá)500億元。2018年7月,特斯拉宣布在上海建廠,三個月之后便在臨港拿下一塊國有建設(shè)用地。兩個月后,這座工廠就開工建設(shè)了。迄今,“特斯拉臨港的超級工廠只進(jìn)行了第一階段的建設(shè),僅占到全部工程的十分之一。”
特斯拉2018年年報顯示,公司全年在中國地區(qū)的收入為17.57億美元,同比下降15.4%,2017年其在華銷售額為20.27億美元。馬斯克在財報公布之后的電話會議上表示:“盡管面臨經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險,不過2019年汽車交付量預(yù)計將會提升50%左右。”在此前市場需求量放緩后,特斯拉急需尋找新的增長點,這一任務(wù)正是上海超級工廠的任務(wù)。此前,馬斯克曾在社交網(wǎng)站上透露,特斯拉上海工廠將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車型和Model Y車型。
基于對中國市場的信心,特斯拉預(yù)計2019年將交付36萬至40萬輛車,與2018年相比增長約45%至65%。盡管面臨諸多挑戰(zhàn),但特斯拉對上海工廠的期望是,計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車。按照要求,特斯拉將在2019年下半年部分投產(chǎn),如何快速地實現(xiàn)Model 3國產(chǎn)化才是當(dāng)務(wù)之急。而從更長遠(yuǎn)來看,在完全投入運營后,這一超級工廠的年產(chǎn)量將攀升至500000輛純電動整車。
此次“斷臂求生”的特斯拉,能否借助上海工廠打破標(biāo)配版Model 3交付困局,迎來新生,也將成為業(yè)界關(guān)注焦點。根據(jù)2018年中旬印發(fā)的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制。但不只是特斯拉,受益于一系列對外開放政策的落地,近期大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企也在華建造新能源汽車工廠,這都將“攪動”新能源汽車國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
這樣的消息刺激著國產(chǎn)造車新勢力敏銳的神經(jīng),巨頭在前,他們要搶奪最后的窗口期,紛紛決定在2019年年底之前交付量產(chǎn)。近兩年內(nèi),國內(nèi)將有眾多新能源車上市,特斯拉量產(chǎn)后,先發(fā)優(yōu)勢可能已經(jīng)不復(fù)存在。蔚來、威馬已經(jīng)開始量產(chǎn),而拜騰M-Byte量產(chǎn)車預(yù)計2019年底上市交付。特斯拉國產(chǎn)化量產(chǎn)則預(yù)計在2020年,正是我國新能源汽車補貼退出期。
但可以預(yù)見的是,國內(nèi)新能源整車制造企業(yè)則將直面競爭與挑戰(zhàn)。對于眾多造車新勢力而言,2018年是交付元年,但真正做到大規(guī)模交付的寥寥無幾。2019年,新造車企業(yè)的銷售目標(biāo)和量產(chǎn)計劃能否跟上,可以說是企業(yè)的“生死線”。面對外資品牌虎視眈眈、2019年經(jīng)濟(jì)形勢挑戰(zhàn)嚴(yán)峻的雙重挑戰(zhàn),新能源汽車的江湖仍有無數(shù)可能。
實際上,新能源補貼退坡的速度快于原計劃,2017年補貼已經(jīng)縮水20%,2018年補貼又大幅調(diào)整,甚至2020年補貼將可能被取消。但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同,補貼金額也將不同。“補貼退坡已定,未來還將會有更多新能源汽車宣布售價上漲。”業(yè)界分析普遍指出,新能源汽車集體漲價潮即將到來。