丁焰：節(jié)能、環(huán)保將是推動新能源汽車發(fā)展的根本驅(qū)動力

 以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京召開。在做客新華網(wǎng)現(xiàn)場訪談間時，生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，未來的幾年，節(jié)能、環(huán)保將是推動新能源汽車發(fā)展的根本驅(qū)動力。

　　生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰接受新華網(wǎng)采訪。

　　丁焰說，近十年，我國電動車的政策環(huán)境、市場環(huán)境發(fā)生了很大改變。目前，我國新能源汽車數(shù)量在全世界占比近50%，我國已經(jīng)引領(lǐng)了全世界汽車電動化的潮流，實現(xiàn)從實驗示范到產(chǎn)業(yè)化的根本轉(zhuǎn)變。環(huán)保將是我們對新能源汽車下一階段關(guān)注的重點。

　　在他看來，我國現(xiàn)階段的新能源汽車還是以乘用車為主，特別是以私家車、小汽車為主。實際上，從排放清單看，真正污染嚴重的是大型卡車和客車。下一階段新能源車的發(fā)展政策應向物流車輛、公交車輛、運輸車輛傾斜，這些車輛的替代能夠解決大幅度的污染物的減排。

　　另外，在新能源汽車本身的推廣區(qū)域角度方面，他也提出了自己的看法。“新能源車往往在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)推廣得好，但這些地區(qū)并不是污染嚴重的地區(qū)。京津冀區(qū)域污染嚴重的城市基本集中在河北，新能源汽車在這些地區(qū)推廣得并不好。下一步，新能源車應該應用在污染減排的主戰(zhàn)場上。”丁焰 說。

　　他還建議，中央財政補貼上要有傾向性，中央財政每年對京津冀區(qū)域大氣污染的重點防治城市給予的補貼應適度轉(zhuǎn)移支付一部分在新能源汽車推廣上。新能源汽車推廣不能只關(guān)注在產(chǎn)業(yè)上，一定將推廣的重點轉(zhuǎn)到公交車、市配送的車輛上來，它們帶來環(huán)保收益會更大。

　　“我們做政策研究要算經(jīng)濟帳，做成本效益的分析。”丁焰表示，算出精準的環(huán)境效益，同時環(huán)境效益的分布也要算清楚，比如在京津冀地區(qū)減排多少，在空氣質(zhì)量不達標的區(qū)域又減排了多少，用數(shù)據(jù)展示有說服力。

　　同時，他還提到備受關(guān)注的國六排放標準規(guī)定，輕型車的國6標準分兩個階段，6A階段和6B階段，國家強制實施時間分別是2020年的7月1號與2023年7月1號。根據(jù)機動車排污監(jiān)控中心成立的環(huán)保信息公開平臺數(shù)據(jù)顯示，截至本月，有近千種車型、90萬輛車已經(jīng)達到國六標準。

　　據(jù)丁焰進一步透露，已推出的近千種車型里除了一款車型之外全達到6B標準。

　　“在沒有地方政府提前實施國六標準以及沒有國家財政補貼的情況下，汽車廠商主動升級燃油車的排放標準，已投放近百萬輛國六車型，除了是市場的倒逼，也充分彰顯了這些車企在節(jié)能減排方面積極的社會責任擔當。”丁焰說。