如今全球每年生產(chǎn)的大量廢輪胎數(shù)量超過(guò)15億條，它們最終都去哪里了呢？

這件事，我們先從上世紀(jì)的汽車巨頭之國(guó)——美國(guó)，來(lái)講起。

 

40年前，美國(guó)過(guò)剩的生產(chǎn)力產(chǎn)出了大量的廢棄輪胎，他們只得將其大量堆在倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中，輪胎是易燃物，為了應(yīng)對(duì)爆炸自燃的安全隱患，美國(guó)人想出了一個(gè)“好主意”。

他們把所有的廢棄輪胎都扔到了一片名叫奧斯本輪的海洋當(dāng)中，以為這樣做既能吸引魚類，為珊瑚礁提供生長(zhǎng)環(huán)境，又可以一舉解決本國(guó)的輪胎困擾，是一舉多得的美事。于是，保守200萬(wàn)條輪胎被扔下海，在海底堆成了足有14萬(wàn)平方米、相當(dāng)于31個(gè)足球場(chǎng)大小的“橡膠王國(guó)”。

 

讓美國(guó)人意想不到的是，隨著時(shí)間推移，不但吸引不到魚類，甚至連本來(lái)有的珊瑚礁都差不多死光了。

這是由于大量輪胎浸泡在水中緩慢分解，釋放大量有毒物質(zhì)，不僅害慘了海生生物，還給沿岸的居民帶來(lái)困擾，至今，那片海域仍飽受污染之苦。

扔海里顯然是行不通了，美國(guó)人吸取教訓(xùn)，開始重新思考廢輪胎的處理方法。最終，廢棄輪胎中有一部分被燒掉，繼續(xù)用有毒氣體禍害環(huán)境；有的被賣到了小國(guó)家，讓其他國(guó)家代當(dāng)“垃圾處理廠”；有一部分輪胎被小作坊回收，通過(guò)高溫火補(bǔ)和添加成分，當(dāng)作劣質(zhì)的新輪胎售賣……無(wú)論是哪一種解決方案都存在著隱患，給美國(guó)帶來(lái)了十幾年的困擾。

 

最后這個(gè)問題還是被一個(gè)“腦洞大開”的土木工程師解決的，他就是“輪胎鋪路”的創(chuàng)始人，塞繆爾·博納索。

塞繆爾偶然從蜂巢中獲得靈感，他發(fā)現(xiàn)蜂巢雖然是由很多空心蜂室構(gòu)成的，結(jié)構(gòu)卻異常堅(jiān)固，如果能將相同的原理用于輪胎和路面，想必也有奇效。

 

為了驗(yàn)證想法，塞繆爾和他的團(tuán)隊(duì)嘗試修補(bǔ)了一條破損的瀝青路面，他們將舊輪胎的外圈切割掉，只留薄薄的內(nèi)圈，接著按照蜂巢的排列方式將廢輪胎排列起來(lái)，輪胎間的空隙用礦石和土填平、壓實(shí)，再在最上面鋪上瀝青。

 

不出所料，這樣修理出的道路模樣和普通的道路并無(wú)二致，但由于輪胎在路下起到了骨架的作用，路面變得比傳統(tǒng)更加結(jié)實(shí)。

它還帶來(lái)了一些意外之喜：比如，由于橡膠的柔軟特質(zhì)，公路變得更加消音、耐磨。

另外，它還讓道路的防水特性也變好了。傳統(tǒng)的瀝青路是一種特別不經(jīng)水泡的路，因?yàn)闉r青混凝土是依靠瀝青黏性把石頭和礦粉“粘”在一起的鋪路材料，因此水很容易鉆進(jìn)縫隙間破壞這種黏性，那些用得久的路每天都有輪胎在上面摩擦， 到了一定時(shí)間，幾場(chǎng)大雨就能把路面折磨得坑坑洼洼。

 

這種情況無(wú)法完全避免，只能通過(guò)不斷修補(bǔ)來(lái)改善，但如果在修路時(shí)使用輪胎，則直接減少了瀝青的用量，直接從材料層面就減少了破損風(fēng)險(xiǎn)。

既解決了道路問題，又解決了輪胎廢棄難以處理的問題，塞繆爾和他的團(tuán)隊(duì)得到了廣泛的贊譽(yù)，他本人也在2008年申請(qǐng)專利并成立了公司，到現(xiàn)在，美國(guó)的很多州都在使用這種方法鋪路。

 

中國(guó)能模仿美國(guó)這種鋪路方式嗎？

中國(guó)現(xiàn)在城鎮(zhèn)化步伐加快，汽車的普及度也在每年增加，自然也產(chǎn)出大量的廢棄輪胎，既然美國(guó)的輪胎鋪路方式如此優(yōu)越，中國(guó)可以模仿他們嗎？

其實(shí)，早在2006年左右，就有沈陽(yáng)、北京等好多城市在考慮這種方式了，不過(guò)我們和美國(guó)不一樣的地方在于：美國(guó)是將廢舊輪胎削成橡膠圈鋪在地底，我們則是將廢輪胎磨成粉，和瀝青混合成“橡膠瀝青”用來(lái)鋪路。

 

橡膠瀝青和直接輪胎鋪路相比總體上差別很小，不過(guò)理論上來(lái)說(shuō)，磨成粉的橡膠和瀝青混合更加徹底和均勻，在抗壓、耐磨、抗寒領(lǐng)域能做出更優(yōu)秀的表現(xiàn)。也就是說(shuō)，輪胎鋪路更適合用于路面壓力不大的鄉(xiāng)間小路，而橡膠瀝青的適用面則更加擴(kuò)大了。

其中就包括機(jī)場(chǎng)跑道和高速公路，這兩種路用途特殊，在交通中占了很重要的地位，在檢修時(shí)也要盡可能地減少時(shí)間，減少誤事的概率。

 

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是亞洲第一個(gè)大規(guī)模運(yùn)用橡膠瀝青的區(qū)域，鋪路面積已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)平方米，2013年鋪設(shè)的第一條橡膠瀝青道路至今還完好無(wú)損。

既然那么優(yōu)越，為什么不能廣泛運(yùn)用于所有道路呢？

不過(guò)，目前輪胎和橡膠瀝青鋪路的方法普及度都不高，美國(guó)也沒能將它推廣到國(guó)外的地方，筆者推測(cè)原因主要有以下幾點(diǎn)：

一、瀝青是一種容易吸熱的材料，瀝青路面的溫度可以達(dá)到氣溫的2~3倍，但橡膠碰巧又是一種不太耐熱的材料，天然橡膠在70℃左右就會(huì)發(fā)生軟化，人造的再利用橡膠最高也只維持在120~150℃的耐用范圍，所以，橡膠和瀝青混合之后，道路的耐熱性可能反而會(huì)低于普通道路。

學(xué)校的塑膠跑道在烈日炎炎下會(huì)發(fā)出刺鼻的氣味，很大程度就是因?yàn)橄鹉z的分解。長(zhǎng)時(shí)間聞著這股氣味，甚至?xí)�讓人出現(xiàn)流鼻血、頭暈等等不適癥狀。

 

二、現(xiàn)在仍有很多瀝青混凝土路面在使用，一段道路要能長(zhǎng)期、穩(wěn)定使用，應(yīng)當(dāng)使用相同均勻的材料，所以自然不可能為了修建橡膠瀝青道路而將原本的道路重新挖掘、修理一遍。

三、輪胎本來(lái)就有一種“深埋”的處理方法，但是這種處理方法分解效率既低，還會(huì)有毒素分解的隱患，用來(lái)鋪路同樣也要面臨這個(gè)問題。

最后，我國(guó)的城市建設(shè)也較為頻繁，一段路可能需要反復(fù)挖開修建不同目的的管道、地下鐵……任何建材都是要以“適合”為最終目的，瀝青混凝土道路和輪胎及瀝青橡膠道路各自存在優(yōu)越之處，盲目模仿外國(guó)是不可取的。

 

如果不用于鋪路，廢棄輪胎還能用到哪里？

不過(guò)，如果說(shuō)起廢棄輪胎的利用，中國(guó)的創(chuàng)意也不會(huì)輸給美國(guó)。

目前，中國(guó)主要是以舊胎翻新、回收利用的方法為主。先把廢棄的輪胎粉碎和清洗，再喂進(jìn)裂解裝備，把生成的裂解油和炭黑再生產(chǎn)、再加工，用于生產(chǎn)新輪胎，轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到60%~80%左右。

 

在比較偏僻的漁村中，廢棄輪胎還可以收來(lái)綁在船上，增強(qiáng)船的浮力，這個(gè)原理還可以運(yùn)用于移動(dòng)燈塔、海上路標(biāo)、海水養(yǎng)殖漁礁等等，既節(jié)約了漁民的成本，泛用性還廣，可以說(shuō)是提供了眾多便利。

 

現(xiàn)如今，輪胎早不是那個(gè)給全球人民都帶來(lái)無(wú)數(shù)困擾的“黑色垃圾”了，而是搖身一變“黑色廢金”，在人類的智慧之下獲得了第二次的生命。