福廈高鐵湄洲灣跨海特大橋成功合龍 系國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋

    此間中鐵十一局集團(tuán)13日發(fā)布消息稱，該局承建的福廈高鐵湄洲灣跨海特大橋當(dāng)天成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通，為工程如期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　福廈高鐵是中國(guó)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。

　　據(jù)中鐵十一局福廈項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該橋長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)10.8公里，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術(shù)難度大，是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。中鐵十一局福廈項(xiàng)目部采用自主研發(fā)的“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)和大跨度移動(dòng)模架制梁機(jī)，分別從南向北進(jìn)行海面架梁作業(yè)、由北向南進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

　　湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯，水文、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。施工中，中鐵十一局成立了科研攻關(guān)小組進(jìn)行施工技術(shù)研究，推廣使用新工裝、新工藝，解決施工難題的同時(shí)提升施工工效。先后攻克了海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)等多項(xiàng)“中國(guó)造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項(xiàng)科研成果，確保了大橋按時(shí)保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設(shè)步伐。

　　福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。(完)