2019&

北京的這個(gè)冬天有點(diǎn)藍(lán)。有人說(shuō)，一冬無(wú)霾的北京仿佛回到了20年前，但代價(jià)是北風(fēng)肆虐。實(shí)際上，每年冬天要上演北京“打車(chē)難”的現(xiàn)實(shí)版，眼看著一輛輛出租車(chē)自身邊呼嘯而過(guò)，只能在寒風(fēng)中默默倒數(shù)等待屬于自己的那輛“網(wǎng)約車(chē)”的到來(lái)。

鉆進(jìn)一輛滴滴約來(lái)的出租車(chē)，尚未坐穩(wěn)，司機(jī)便側(cè)頭開(kāi)始“聊天”：“給你推薦一個(gè)打車(chē)軟件，嘀嗒拼車(chē)，比滴滴更合適，還有周四半價(jià)日、紅包等一大堆優(yōu)惠，趕緊下（載）一個(gè)。”

在網(wǎng)約車(chē)90%以上的市場(chǎng)已被滴滴占據(jù)的情境下，這樣的“推銷(xiāo)”看起來(lái)只是插曲，但對(duì)于滴滴而言，微妙的變化正在發(fā)生。

當(dāng)然，這些做法滴滴并不陌生，只是滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維或許沒(méi)有想到的是，滴滴通過(guò)資本留住的大量用戶(hù)，在其價(jià)格回歸理性之后，面對(duì)新一輪的網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)毫不猶豫地奔向新的玩家。“滴滴的競(jìng)爭(zhēng)模式一直是靠資本碾軋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然已經(jīng)占據(jù)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕大部分份額，卻完全沒(méi)有建立起競(jìng)爭(zhēng)的‘護(hù)城河’，在產(chǎn)品和用戶(hù)體驗(yàn)方面上也越來(lái)越被詬病。”一位不愿透露姓名的分析人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

“雖然因?yàn)橄嚓P(guān)市場(chǎng)界定存在爭(zhēng)議，很難界定滴滴的反壟斷行為，但互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的特點(diǎn)有雙邊性，市場(chǎng)是雙邊的，進(jìn)入的壁壘也很低,燒錢(qián)就能搶到客戶(hù)。所以，未來(lái)的一兩年之內(nèi)，這個(gè)出行市場(chǎng)的格局一定會(huì)被打破，不是滴滴一家獨(dú)大，出行市場(chǎng)上有很多種選擇。”北京浩天安理律師事務(wù)所高級(jí)法律顧問(wèn)和汽車(chē)行業(yè)法律研究組負(fù)責(zé)人何姍姍在接受記者采訪時(shí)分析道。

而除了美團(tuán)打車(chē)等新進(jìn)入者，脫離樂(lè)視的易到正在卷土重來(lái)，共享單車(chē)巨頭摩拜也牽手神州租車(chē)正式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。如今，看似早已趨于平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正在開(kāi)啟真正的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，躺在資本上的滴滴該起身迎戰(zhàn)了。

“反滴滴”聯(lián)盟？

自從2016年8月成功合并優(yōu)步中國(guó)后，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的第一把交椅已經(jīng)被滴滴牢牢坐穩(wěn)——即便神州租車(chē)、首汽約車(chē)、易到等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)仍在投入重金參與競(jìng)爭(zhēng)，但一共才分去這個(gè)市場(chǎng)不足10%的份額。因此，雖然程維在公開(kāi)場(chǎng)合一直強(qiáng)調(diào)“危機(jī)感”，但這看起來(lái)更多像是一種自謙，滴滴似乎無(wú)可畏懼。

不過(guò)形勢(shì)變化總是微妙的。2017年2月，美團(tuán)App上悄然出現(xiàn)了一個(gè)“打車(chē)”的入口。當(dāng)時(shí)包括程維在內(nèi)的人或許并不清楚，這是一個(gè)新的信號(hào)。

在試點(diǎn)了9個(gè)月之后，美團(tuán)正式啟動(dòng)了分時(shí)租車(chē)業(yè)務(wù)；2017年12月，美團(tuán)打車(chē)正式成立打車(chē)事業(yè)部，彼時(shí)美團(tuán)打車(chē)日訂單量正式突破10萬(wàn)單；2017年12月28日，美團(tuán)在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)等全國(guó)七大城市正式上線打車(chē)接口。距離開(kāi)放報(bào)名僅過(guò)去11天，美團(tuán)打車(chē)北京站就已經(jīng)報(bào)名滿(mǎn)20萬(wàn)人。在這樣的速度與業(yè)績(jī)加持下，美團(tuán)更是主動(dòng)表態(tài)稱(chēng)，其已開(kāi)始推進(jìn)北京市網(wǎng)約車(chē)許可證的申請(qǐng)。

對(duì)抗滴滴的并非只有美團(tuán)，大批的新一輪網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者正在合力欲對(duì)滴滴形成“圍剿”之勢(shì)。2017年年底開(kāi)始，摩拜就與與首汽合作，此前又與順風(fēng)車(chē)平臺(tái)嘀嗒拼車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前，在摩拜公司內(nèi)部已成立出行服務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。不僅如此，摩拜又將業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展到了新能源共享汽車(chē)領(lǐng)域，與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)、一汽等合作推出了共享汽車(chē)。

不止新進(jìn)入者單挑滴滴，重生后的易到也在加緊搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額。此前，易到宣布在北京等7個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車(chē)型車(chē)主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%，與此同時(shí)主動(dòng)接入出租車(chē)業(yè)務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，“反滴滴聯(lián)盟”的這股“蠻勇”正在迅速切入包括滴滴快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等滴滴的核心業(yè)務(wù)。

“近期一系列新進(jìn)入者加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，不排除是相關(guān)部門(mén)有意放開(kāi)，來(lái)增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，防止滴滴進(jìn)一步形成市場(chǎng)壟斷的地位。”一位長(zhǎng)期關(guān)注網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的分析人士在接受記者采訪時(shí)分析道。

但實(shí)際上，滴滴自身的產(chǎn)品體驗(yàn)逐步下降，或許才是消費(fèi)者用腳投票的根源所在。一組對(duì)比數(shù)據(jù)足可以說(shuō)明問(wèn)題：以滴滴最基礎(chǔ)的3公里內(nèi)起步價(jià)為例，如今已經(jīng)悄然提價(jià)到10元，這不僅與此前有補(bǔ)貼的時(shí)候時(shí)最低只要4元左右的價(jià)格相去甚遠(yuǎn)，甚至與出租車(chē)的起步價(jià)已相差無(wú)幾。

而除了價(jià)格偏高、高峰期排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以外，消費(fèi)者對(duì)于司機(jī)的素質(zhì)以及整體服務(wù)等都有不同程度的投訴，甚至有司機(jī)出售網(wǎng)約車(chē)賬號(hào)和資質(zhì)的事情發(fā)生，造成了極大的安全隱患。

壟斷者與挑戰(zhàn)者

來(lái)自市場(chǎng)的圍剿固然令人緊張，但面對(duì)危機(jī)的處理方式則至關(guān)重要。滴滴在這方面的應(yīng)對(duì)方式，則顯然不似網(wǎng)約車(chē)“老大”的風(fēng)范。

據(jù)了解，自美團(tuán)打車(chē)興起以及嘀嗒拼車(chē)上線出租車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，曾爆出有司機(jī)因安裝上述兩款A(yù)pp而遭到滴滴官方客服電話威脅的事件——盡管滴滴對(duì)此否認(rèn)，但這使得其挑戰(zhàn)者和變革者的形象不復(fù)以往，滴滴成為了它曾經(jīng)唾棄并顛覆過(guò)的行業(yè)“壟斷者”。

新的挑戰(zhàn)者如期而至，而新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)也硝煙在即。意圖“攪局”網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的美團(tuán)打車(chē)，已開(kāi)始主動(dòng)增加對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼。“雖然每個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)也不一樣而且是隨機(jī)的，但有早高峰的翻倍獎(jiǎng)、分時(shí)段滿(mǎn)單獎(jiǎng)、滿(mǎn)單獎(jiǎng)、寒冬問(wèn)暖獎(jiǎng)等，相比滴滴而言補(bǔ)貼力度非常大。”上述美團(tuán)打車(chē)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)，對(duì)滴滴和美團(tuán)打車(chē)的補(bǔ)貼進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比。

除了每單平均補(bǔ)貼20元左右額度外，在平臺(tái)傭金扣費(fèi)方面，美團(tuán)的政策是吸引司機(jī)加盟的關(guān)鍵。目前在試點(diǎn)中，美團(tuán)打車(chē)每單對(duì)司機(jī)抽取8%的平臺(tái)傭金扣費(fèi)，相比于滴滴高達(dá)20%的抽成比例，十分具有誘惑力。

滴滴業(yè)務(wù)中占據(jù)重要比例的網(wǎng)約出租車(chē)，也是競(jìng)爭(zhēng)者們伺機(jī)待分的細(xì)分市場(chǎng)。首汽約車(chē)和嘀嗒拼車(chē)先后于2017年8月和10月宣布上線網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，意圖實(shí)現(xiàn)對(duì)滴滴在該領(lǐng)域的分流。

除此之外，在滴滴暫未取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的無(wú)人駕駛、新能源汽車(chē)共享出行領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)者也在加速布局。“雖然目前滴滴處于‘壟斷’位置，但并不代表市場(chǎng)已經(jīng)走到終局，未來(lái)移動(dòng)出行的形態(tài)將是智慧出行，無(wú)人駕駛和電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展將顛覆目前網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)模式。”百度智能駕駛事業(yè)群組總監(jiān)尚國(guó)斌曾如此直言。

對(duì)此，何姍姍也認(rèn)為，“未來(lái)最理想的出行方式應(yīng)該是：新能源汽車(chē)＋自動(dòng)駕駛＋分時(shí)租賃。在完成這個(gè)最終極的目標(biāo)上，滴滴的優(yōu)勢(shì)是有巨大數(shù)量的用戶(hù)，但在車(chē)或者是在基礎(chǔ)設(shè)施層面并不是滴滴的專(zhuān)長(zhǎng)，滴滴要不停補(bǔ)短板。”

截止到目前，滴滴已經(jīng)在出行領(lǐng)域?qū)I(yè)務(wù)橫向拓展到快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、小巴、豪華車(chē)、代駕、公交、租車(chē)、二手車(chē)、自駕租車(chē)等12種以上的細(xì)分領(lǐng)域。而在繼網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)之后，滴滴先后入股共享單車(chē)ofo、收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)、布局無(wú)人駕駛作為未來(lái)核心業(yè)務(wù)、設(shè)立推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)目標(biāo)、并大舉投資了全球前七大移動(dòng)出行平臺(tái)。目前，滴滴還在杭州成立了代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享單車(chē)和新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

“不管是美團(tuán)打車(chē)對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)重視的加強(qiáng)，還是滴滴深度拓展出行領(lǐng)域的布局，其實(shí)都是在進(jìn)一步深挖用戶(hù)價(jià)值。在未來(lái)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)通過(guò)‘燒錢(qián)’（增加補(bǔ)貼額度）來(lái)?yè)尩降挠脩?hù)根本不是真正的有效用戶(hù)，如何增加用戶(hù)黏度和挖掘用戶(hù)價(jià)值才是網(wǎng)約車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”上述分析人士表示。