杭州深夜的高鐵“泊車人”　今年除夕他依舊在車上

一列剛剛運(yùn)載完春運(yùn)旅客回家的CRH380BL型高鐵列車緩緩駛?cè)牒贾蒴奚介T動(dòng)車所。車廂內(nèi)空無(wú)一人，似乎和春運(yùn)中熱鬧的場(chǎng)景顯得格格不入。

和當(dāng)班高鐵司機(jī)交接完成后，方愛(ài)軍坐上了高鐵駕駛座。接下來(lái)，他不是要開(kāi)著這列高鐵在夜間風(fēng)馳電掣，而是要以不到15公里的時(shí)速，駕駛著這列400米的長(zhǎng)龍去“做個(gè)體檢”，順便給它“洗個(gè)澡”，然后，把它們安全停在動(dòng)車所的存車場(chǎng)里。因?yàn)�，他是一名高鐵“泊車人”。

日落而出的“高鐵泊車人”

高鐵“泊車人”的正式稱呼叫做“地勤司機(jī)”。

和以往大家見(jiàn)到的高鐵司機(jī)不同，他們不需駕駛高鐵列車以300公里以上的時(shí)速飛馳，而是要等空車回庫(kù)后，開(kāi)著它們?nèi)��?dòng)車所檢查車況，然后再將檢修完的車輛開(kāi)到洗車線“洗澡”，最后再將整潔一新的高鐵列車開(kāi)到存車場(chǎng)停好。

由于白天高鐵列車都在線路上運(yùn)行，晚上下班后，它們才漸漸返回動(dòng)車所。所以，高鐵“泊車人”通常從日落后開(kāi)始工作。

這天晚上六點(diǎn)半，方愛(ài)軍準(zhǔn)時(shí)到艮山門動(dòng)車所報(bào)到上班。“今天我的班從六點(diǎn)半開(kāi)始到零點(diǎn)，然后可以間休四小時(shí)，凌晨四點(diǎn)再次回到動(dòng)車所工作，一直到早上七八點(diǎn)。”

他來(lái)到電腦前，完成上車前的安全預(yù)想考試，接著又進(jìn)行了酒精呼氣測(cè)試、領(lǐng)取工作計(jì)劃。是的，即使是在動(dòng)車所內(nèi)開(kāi)高鐵，安全仍然是放在第一位的，必須杜絕任何隱患。

望著列車燈光 就像盼來(lái)了回家的孩子

晚上八點(diǎn)，方愛(ài)軍接到了第一趟任務(wù)：前往存車場(chǎng)D24道接一列回庫(kù)的高鐵進(jìn)檢修庫(kù)檢修。站在露天的接車臺(tái)上，方愛(ài)軍望著列車燈光由遠(yuǎn)及近，就像盼來(lái)了回家的孩子。列車停妥后，他快步走進(jìn)車頭的駕駛室中，和當(dāng)班司機(jī)交接了鑰匙，并向?qū)Ψ搅私饬肆熊囍�前的運(yùn)行狀態(tài)。

沒(méi)過(guò)多久，信號(hào)順利開(kāi)放，方愛(ài)軍收到了前進(jìn)指令。他左手拿起對(duì)講機(jī)，和車站值班員進(jìn)行溝通確認(rèn)，右手打出手勢(shì)，再次確認(rèn)信號(hào)。然后，他輕輕推動(dòng)手柄，以12公里左右的時(shí)速駕駛高鐵前往檢修庫(kù)。

五分鐘以后，方愛(ài)軍駕駛的高鐵緩緩駛?cè)霗z修庫(kù)內(nèi)。“十輛、五輛、三輛……”他一邊確認(rèn)位置，一邊操控列車制動(dòng)。穩(wěn)穩(wěn)停妥后，他望了一眼邊上的高鐵，兩列車的車頭都停在同一水平線上，看上去分毫不差。

對(duì)標(biāo)誤差 在20厘米的老司機(jī)

“很多人認(rèn)為，高鐵司機(jī)在路上以300公里高速行駛要求很高，其實(shí)讓高鐵列車‘慢下來(lái)’，在動(dòng)車所內(nèi)駕車完成檢修、洗車再到停車一系列的操作更是‘技術(shù)活’。”

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)杭州機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間技術(shù)指導(dǎo)鄭衛(wèi)國(guó)向記者解釋說(shuō)，動(dòng)車所內(nèi)開(kāi)車不容易。

“首先，所內(nèi)開(kāi)車沒(méi)有列控系統(tǒng)輔助控制車輛，完全需要地勤司機(jī)自己操縱，這就跟開(kāi)汽車沒(méi)有導(dǎo)航、沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向的感覺(jué)差不多；其次，動(dòng)車所內(nèi)部分線路是‘無(wú)電區(qū)段’，高鐵列車開(kāi)到這里前，需要地勤司機(jī)手動(dòng)切換前后受電弓，技術(shù)難度大；最后停車時(shí)，地勤司機(jī)在沒(méi)有列控輔助的情況下，需要目視停車距離，而且我們對(duì)司機(jī)停車對(duì)標(biāo)的考核要求很嚴(yán)格，誤差只能控制在20厘米以內(nèi)，所以，這里的地勤司機(jī)往往都是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的‘老司機(jī)’。”

方愛(ài)軍恰好就是一位“老司機(jī)”。1991年，方愛(ài)軍中專畢業(yè)后來(lái)到杭州機(jī)務(wù)段，當(dāng)上了一名火車司機(jī)。“剛開(kāi)始的時(shí)候，我跑的是從長(zhǎng)興到牛頭山的貨車，每天和師傅們一起駕駛蒸汽火車。”兩年后，方愛(ài)軍轉(zhuǎn)型成為客運(yùn)火車司機(jī)。2006年，方愛(ài)軍開(kāi)始當(dāng)上了電力機(jī)車司機(jī)。之后，他還通過(guò)學(xué)習(xí)考取高鐵駕駛資格，開(kāi)著高鐵馳騁在滬杭和甬臺(tái)溫大地上。

十年中的七年 除夕都和列車相伴

方愛(ài)軍估算過(guò)，在工作的八九個(gè)小時(shí)中，他至少要駕駛七八趟不同的高鐵列車往返在艮山門動(dòng)車所這段4公里長(zhǎng)的線路上。

今年春運(yùn)期間，鐵路部門增開(kāi)了大量高鐵動(dòng)車。這段時(shí)間，杭州機(jī)務(wù)段幾乎所有的在崗司機(jī)都已經(jīng)上線跑車，像方愛(ài)軍這樣的地勤司機(jī)也不例外。“春運(yùn)期間，為了合理利用人員，我除了在動(dòng)車所負(fù)責(zé)‘泊車’外，也需要駕駛高鐵載著旅客回家。”

前兩天，方愛(ài)軍就開(kāi)著心愛(ài)的高鐵列車，在杭州東站和溫州蒼南間跑了一個(gè)來(lái)回。“從溫州趕回北方的旅客明顯比以往多，說(shuō)明春運(yùn)高峰漸漸來(lái)了。我多跑一趟車，就能多拉1000多位旅客回家，能為春運(yùn)盡一份力，我感到很欣慰。”

然而，作為一名為春運(yùn)保駕護(hù)航的高鐵司機(jī)，方愛(ài)軍自己卻對(duì)過(guò)年看得有些淡。“作為火車司機(jī)，我已經(jīng)習(xí)慣了在外過(guò)年，差不多十年里有七年除夕和列車相伴吧。”

方愛(ài)軍看了一眼排班表，今年的除夕夜，他又將在高鐵上度過(guò)，等他停完最后一列車，可能已是正月初一的凌晨。“好在老婆孩子都在家里，等年初一下了班，再回去陪陪他們，抽個(gè)空回下千島湖的老家。”

當(dāng)然，方愛(ài)軍并不會(huì)孤獨(dú)，因?yàn)槌�夕夜在千里鐵道線上，仍有一大批鐵路人和他在一起堅(jiān)守。記者從杭州機(jī)務(wù)段了解到，除夕當(dāng)天，僅僅動(dòng)車運(yùn)用車間的300多位高鐵司機(jī)中，就有200多人會(huì)堅(jiān)守在列車上工作，用自己的汗水，換來(lái)千家萬(wàn)戶的團(tuán)圓。