方愛(ài)軍在艮山門動(dòng)車所領(lǐng)取當(dāng)晚任務(wù)。
深夜11點(diǎn),城市的燈光漸漸暗了下來(lái),大部分人逐漸進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。46歲的方愛(ài)軍看了眼墻上的時(shí)鐘,喝了一口杯中的茶水。“該準(zhǔn)備接車了。”他拎著包,拿起嘟嘟作響的對(duì)講機(jī),走向了五百米外的接車臺(tái)。
一列剛剛運(yùn)載完春運(yùn)旅客回家的CRH380BL型高鐵列車緩緩駛?cè)牒贾蒴奚介T動(dòng)車所。車廂內(nèi)空無(wú)一人,似乎和春運(yùn)中熱鬧的場(chǎng)景顯得格格不入。
和當(dāng)班高鐵司機(jī)交接完成后,方愛(ài)軍坐上了高鐵駕駛座。接下來(lái),他不是要開(kāi)著這列高鐵在夜間風(fēng)馳電掣,而是要以不到15公里的時(shí)速,駕駛著這列400米的長(zhǎng)龍去“做個(gè)體檢”,順便給它“洗個(gè)澡”,然后,把它們安全停在動(dòng)車所的存車場(chǎng)里。因?yàn),他是一名高鐵“泊車人”。
日落而出的“高鐵泊車人”
晚上十一點(diǎn),地勤司機(jī)方愛(ài)軍來(lái)到艮山門動(dòng)車所存車場(chǎng)接車,準(zhǔn)備進(jìn)入駕駛室。
高鐵“泊車人”的正式稱呼叫做“地勤司機(jī)”。
和以往大家見(jiàn)到的高鐵司機(jī)不同,他們不需駕駛高鐵列車以300公里以上的時(shí)速飛馳,而是要等空車回庫(kù)后,開(kāi)著它們?nèi)?dòng)車所檢查車況,然后再將檢修完的車輛開(kāi)到洗車線“洗澡”,最后再將整潔一新的高鐵列車開(kāi)到存車場(chǎng)停好。
由于白天高鐵列車都在線路上運(yùn)行,晚上下班后,它們才漸漸返回動(dòng)車所。所以,高鐵“泊車人”通常從日落后開(kāi)始工作。
這天晚上六點(diǎn)半,方愛(ài)軍準(zhǔn)時(shí)到艮山門動(dòng)車所報(bào)到上班。“今天我的班從六點(diǎn)半開(kāi)始到零點(diǎn),然后可以間休四小時(shí),凌晨四點(diǎn)再次回到動(dòng)車所工作,一直到早上七八點(diǎn)。”
他來(lái)到電腦前,完成上車前的安全預(yù)想考試,接著又進(jìn)行了酒精呼氣測(cè)試、領(lǐng)取工作計(jì)劃。是的,即使是在動(dòng)車所內(nèi)開(kāi)高鐵,安全仍然是放在第一位的,必須杜絕任何隱患。
望著列車燈光 就像盼來(lái)了回家的孩子
晚上八點(diǎn),方愛(ài)軍接到了第一趟任務(wù):前往存車場(chǎng)D24道接一列回庫(kù)的高鐵進(jìn)檢修庫(kù)檢修。站在露天的接車臺(tái)上,方愛(ài)軍望著列車燈光由遠(yuǎn)及近,就像盼來(lái)了回家的孩子。列車停妥后,他快步走進(jìn)車頭的駕駛室中,和當(dāng)班司機(jī)交接了鑰匙,并向?qū)Ψ搅私饬肆熊囍暗倪\(yùn)行狀態(tài)。
沒(méi)過(guò)多久,信號(hào)順利開(kāi)放,方愛(ài)軍收到了前進(jìn)指令。他左手拿起對(duì)講機(jī),和車站值班員進(jìn)行溝通確認(rèn),右手打出手勢(shì),再次確認(rèn)信號(hào)。然后,他輕輕推動(dòng)手柄,以12公里左右的時(shí)速駕駛高鐵前往檢修庫(kù)。
方愛(ài)軍與車站聯(lián)控,再三確認(rèn)信號(hào),準(zhǔn)備駕駛CRH380BL型高鐵前往檢修庫(kù)。
五分鐘以后,方愛(ài)軍駕駛的高鐵緩緩駛?cè)霗z修庫(kù)內(nèi)。“十輛、五輛、三輛……”他一邊確認(rèn)位置,一邊操控列車制動(dòng)。穩(wěn)穩(wěn)停妥后,他望了一眼邊上的高鐵,兩列車的車頭都停在同一水平線上,看上去分毫不差。
對(duì)標(biāo)誤差 在20厘米的老司機(jī)
“很多人認(rèn)為,高鐵司機(jī)在路上以300公里高速行駛要求很高,其實(shí)讓高鐵列車‘慢下來(lái)’,在動(dòng)車所內(nèi)駕車完成檢修、洗車再到停車一系列的操作更是‘技術(shù)活’。”
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)杭州機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間技術(shù)指導(dǎo)鄭衛(wèi)國(guó)向記者解釋說(shuō),動(dòng)車所內(nèi)開(kāi)車不容易。
“首先,所內(nèi)開(kāi)車沒(méi)有列控系統(tǒng)輔助控制車輛,完全需要地勤司機(jī)自己操縱,這就跟開(kāi)汽車沒(méi)有導(dǎo)航、沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向的感覺(jué)差不多;其次,動(dòng)車所內(nèi)部分線路是‘無(wú)電區(qū)段’,高鐵列車開(kāi)到這里前,需要地勤司機(jī)手動(dòng)切換前后受電弓,技術(shù)難度大;最后停車時(shí),地勤司機(jī)在沒(méi)有列控輔助的情況下,需要目視停車距離,而且我們對(duì)司機(jī)停車對(duì)標(biāo)的考核要求很嚴(yán)格,誤差只能控制在20厘米以內(nèi),所以,這里的地勤司機(jī)往往都是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的‘老司機(jī)’。”
方愛(ài)軍恰好就是一位“老司機(jī)”。1991年,方愛(ài)軍中專畢業(yè)后來(lái)到杭州機(jī)務(wù)段,當(dāng)上了一名火車司機(jī)。“剛開(kāi)始的時(shí)候,我跑的是從長(zhǎng)興到牛頭山的貨車,每天和師傅們一起駕駛蒸汽火車。”兩年后,方愛(ài)軍轉(zhuǎn)型成為客運(yùn)火車司機(jī)。2006年,方愛(ài)軍開(kāi)始當(dāng)上了電力機(jī)車司機(jī)。之后,他還通過(guò)學(xué)習(xí)考取高鐵駕駛資格,開(kāi)著高鐵馳騁在滬杭和甬臺(tái)溫大地上。
十年中的七年 除夕都和列車相伴
方愛(ài)軍估算過(guò),在工作的八九個(gè)小時(shí)中,他至少要駕駛七八趟不同的高鐵列車往返在艮山門動(dòng)車所這段4公里長(zhǎng)的線路上。
今年春運(yùn)期間,鐵路部門增開(kāi)了大量高鐵動(dòng)車。這段時(shí)間,杭州機(jī)務(wù)段幾乎所有的在崗司機(jī)都已經(jīng)上線跑車,像方愛(ài)軍這樣的地勤司機(jī)也不例外。“春運(yùn)期間,為了合理利用人員,我除了在動(dòng)車所負(fù)責(zé)‘泊車’外,也需要駕駛高鐵載著旅客回家。”
前兩天,方愛(ài)軍就開(kāi)著心愛(ài)的高鐵列車,在杭州東站和溫州蒼南間跑了一個(gè)來(lái)回。“從溫州趕回北方的旅客明顯比以往多,說(shuō)明春運(yùn)高峰漸漸來(lái)了。我多跑一趟車,就能多拉1000多位旅客回家,能為春運(yùn)盡一份力,我感到很欣慰。”
然而,作為一名為春運(yùn)保駕護(hù)航的高鐵司機(jī),方愛(ài)軍自己卻對(duì)過(guò)年看得有些淡。“作為火車司機(jī),我已經(jīng)習(xí)慣了在外過(guò)年,差不多十年里有七年除夕和列車相伴吧。”
方愛(ài)軍看了一眼排班表,今年的除夕夜,他又將在高鐵上度過(guò),等他停完最后一列車,可能已是正月初一的凌晨。“好在老婆孩子都在家里,等年初一下了班,再回去陪陪他們,抽個(gè)空回下千島湖的老家。”
當(dāng)然,方愛(ài)軍并不會(huì)孤獨(dú),因?yàn)槌σ乖谇Ю镨F道線上,仍有一大批鐵路人和他在一起堅(jiān)守。記者從杭州機(jī)務(wù)段了解到,除夕當(dāng)天,僅僅動(dòng)車運(yùn)用車間的300多位高鐵司機(jī)中,就有200多人會(huì)堅(jiān)守在列車上工作,用自己的汗水,換來(lái)千家萬(wàn)戶的團(tuán)圓。