我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位　未來將保持政策連續(xù)性

近年來,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,政策穩(wěn)步推進(jìn)。日前在京召開的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,工信部部長(zhǎng)苗圩表示,2017年我國(guó)新能源汽 車產(chǎn)量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%,連續(xù)三年居世界首位。

經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展,我國(guó)新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實(shí)力和配套環(huán)境上,都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。苗圩在總結(jié)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展時(shí)談到,我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達(dá)到300公里以上,與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度大幅提高,價(jià)格持續(xù)下降。

與此同時(shí),企業(yè)的實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上,高于行業(yè)世界平均水平。

在配套環(huán)境上,我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場(chǎng)所覆蓋率大幅提升,截至2017年底,全國(guó)共建成公共樁21.4萬個(gè),同比增長(zhǎng)了51%,保有量居全球首位。

不僅如此,當(dāng)前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的新業(yè)態(tài)十分活躍。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示,這是我國(guó)有別于歐美汽車大國(guó)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),給汽車業(yè)注入新的基因,帶來新的理念、技術(shù)和商業(yè)模式,把握了電動(dòng)化汽車互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來出行的方向。如今,這些企業(yè)的產(chǎn)品已亮相市場(chǎng)。

盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,但仍存在一些挑戰(zhàn),如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術(shù)待突破等發(fā)展不平衡不充分的問題逐步凸顯。

這當(dāng)中,解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當(dāng)務(wù)之急。苗圩說,我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5比1,隨著新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯不足。

一方面是充電樁數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示,到2020年我國(guó)規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè),與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配。另一方面,充電設(shè)施的布局還不夠合理。苗圩說,目前公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙重矛盾。

充電樁企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)蕭霞認(rèn)為,充電樁利用率低不僅帶來大量設(shè)備浪費(fèi),而且由于車型眾多,充電功率大小不一,很多固定功率充電設(shè)施無法滿足車主差異化的充電需求,使“充電設(shè)備先行”陷入困境。為此,她認(rèn)為應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新角度推動(dòng)充電樁規(guī)劃整體進(jìn)一步提升。

除充電樁外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)也有待突破。例如,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng),燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大,產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還有待完善。苗圩說,從整車來看,真正意義上的新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái),大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃,已有平臺(tái)大多是利用原來燃油車平臺(tái)改裝的。

中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)鐘志華表示,企業(yè)沿用了燃油車的平臺(tái)并不能最大限度發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢(shì),未來還需以平臺(tái)化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題,并與新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新裝備相結(jié)合。

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。科技部部長(zhǎng)萬鋼在會(huì)上表示,將繼續(xù)完善政策創(chuàng)新,保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面,明確延長(zhǎng)車購稅優(yōu)惠措施,2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將堅(jiān)定退出。

萬鋼表示,今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售的配額,加快電動(dòng)公交、出租車的普及和推廣,開闊共享汽車新市場(chǎng),完善充電設(shè)施建設(shè)措施,營(yíng)造更好市場(chǎng)環(huán)境。(記者郭宇靖、高亢)(完)